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軍事行動的風險本來就是要做最壞的打算，
起落操作是沒有太多餘裕空間的，戰備跑道預演，當然要從嚴設定。
為了要擬真，北屏東機場特別規劃了一小塊跑道來演練：
- 跑道長度，限縮在實際操作範圍
- 模擬戰備跑道，沒有足夠的降落輔助標示
有人說，阻力傘放太慢？
阻力傘，要有一定的速度才會出現作用效果的。
所有的程序和作為，相信都是正確的。
連上飛機的資格都沒有的人，少講話。
(延伸閱讀)
漢光戰備跑道起降預演 F-16衝出跑道插土畫面驚
https://udn.com/news/amp/story/10930/5710971
飛機跑道遺址無人知曉 中市議員楊正中批：中央公園失了靈魂
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你知道在人口稠密的永康鹽行過去曾有一座機場嗎？
永康機場位置大略就在現在的台南應用科技大學及部分的永康工業區一帶，不過如今滄海桑田，校園、工業區使地貌、地景大幅改變，現今早已看不到任何有關這座機場的痕跡。
這座罕為人知的永康機場雖然在歷史上僅短短的存在7年，不過卻也是早年台灣航空史重要的見證者，也或許歷史稍微改變一下，現在台南的機場就在這也說不定呢！
永康機場興建於1939年，完工於1940年，當時由於戰爭的爆發，建於1937年的台南飛行場(現在的台南機場)由民用機場轉為軍用機場，因此日本政府便在台南州新豐郡永康庄另外設立了一座民用機場，而這座機場便是永康機場。不過由於當時這座機場是取代原本的台南飛行場作為民用機場使用，因此日本官方也順勢把「台南飛行場」這個名稱轉移給新設立的這座機場使用，而不是稱呼為永康機場，不過為了方便區分，以下還是稱呼為永康機場。
永康機場於1940年3月1日正式啟用，機場內有兩條跑道，南北向長1000公尺，東西向長750公尺(1941年延長為950公尺)，可以起降當時普遍飛行於台灣航線的三菱客機(可載旅客8人)與F-7b/3m客機(可載旅客7人)。
至於永康機場有哪些航班可以搭乘呢？永康機場當時承接原本台南飛行場的航班，飛行的有台南-馬公的離島線以及從現在角度來看很特殊的島內循環線(台北-台中-台南-屏東-台東-花蓮-宜蘭-台北)，環繞台灣一圈。
永康機場的台南-馬公航線也曾短暫是台灣唯一可以飛往澎湖的航線。不過好景不常，離島線因天候因素不佳停飛，島內循環線後來也因日本管制油料而停飛，永康機場在1941年底後幾乎沒有民用航班起降。
1943年，隨著太平洋戰爭越演越烈，永康機場轉為軍用機場使用，日軍練習航空隊進駐，不過也隨之成為美軍的轟炸目標。1944年，台灣多處飛行場遭到美軍轟炸，而永康機場也難以倖免，機庫著火、建物損毀，損失不小。
在1944年美軍繪製的地圖中，可以看到美軍將永康機場的位置標示為「EIKŌ AIRFIELD 」，這也印證了永康機場確確實實曾經存在過。
二次世界大戰後，日本戰敗投降撤離台灣，多數日軍的飛行場皆面臨撤廢的命運，而永康機場就在其中，1947年，永康機場正式撤廢。
後來，在政府鼓勵民間創辦五年制專科學校的背景下，1964年，「台南女子工商專科學校」獲得教育部核准成立，並於同年改名「台南女子家政專科學校」，校方購置部份原永康機場的土地作為校地，興建校舍。多年過去，學校早已改名為「台南應用科技大學」，而周圍房屋也蓋的密密麻麻，難以想像以前這裡曾是一片廣大而空曠的機場用地。而其他機場的土地在1975年永康工業區成立後也逐漸發展成工廠，永康機場從此消失殆盡。
不過其實永康機場還是有留下一些蛛絲馬跡的，現在位於台南應用科技大學旁的「中央氣象局台南氣象站」前身就是永康機場的氣象觀測所哦！原始名稱為永康測候所出張所，建造年份和機場相同，不過當然後來經過改建，現在已經不是當年的樣子了。
還有位於比較遠一點的飛雁新村內的「傳原通訊所」，當初建造目的便是為了幫助永康機場的飛機起降，所建立的航空無線羅針所。
雖然永康機場早已不復存在，但在歷史上確實有著它的印記，透過這樣的台南冷知識介紹，希望能讓更多不曉得永康機場的人，對於這座機場有進一步的了解與認識。
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參考資料：日治下臺南永康機場的時空記憶
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機場跑道標示 在 [問題] 桃園機場跑道標線疑惑- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
桃園機場有兩條跑道，（應該是3條，有一條後來改回滑行道）
從google map 來看，這兩條的跑道標線不一樣
北邊那條，北邊的盡頭後面就標示X <<<<<
南邊那條的北端後面還有一段<-<-<- 之後才接 <<<<
不知為何南邊那條要犧牲跑道長度，保留一段<-<-<- ，
而不是跟北邊那條一樣，把跑道長度拉長呢？
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