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台灣機車精品第一品牌NCY Motor Sports

以高性能為主打，推出新品牌High Performance HP

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Yamaha以BOLT為基底打造的scrambler，SCR 950，
如果想在台灣眾多的BOLT當中獨樹一格，選它就對了！
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　　Yamaha過去五年的產品計畫著實令人印象深刻，這家公司在打造新機車平台的表現相當出色，也靠著這點推出許多不同的車型打進了廣大的客層。拿新款的SCR 950來說，這輛以Bolt為基底的scrambler有著全新的性格，但卻擁有Bolt身上的cruiser特質。

　　那麼，scrambler這種風格到底是怎麼誕生的？讓我們回到過去，在那個摩托車的類別還不像現在壁壘分明的年代，如果你想要越野一下，該怎麼辦？很簡單，幫你的車換上厚一點的輪胎，行程長一點的前叉，就可以直接騎進沙漠了。當時的騎士才沒有什麼時速可達150英哩還付巡航功能的多功能車勒。在那個年代一切都很簡單，簡單卻不減其樂趣。

　　Yamaha最近越來越擅長打造價格合理又富有樂趣，讓你只想出去騎個一天的好車。只要騎著SCR 950進山裡繞個一圈，你就能體會Yamaha再一次完美闡釋了「數小便是美」這個概念。

　　這是一輛你可以不管規格數據，只要騎上去就能體會它樂趣的車。就從引擎開始介紹吧，SCR 950搭載了Bolt的942cc氣冷雙缸引擎，在這顆引擎上有許多來自其他Yamaha旗下車款的技術，包含陶瓷汽缸、滾針式汽門搖臂以及雙孔汽油噴嘴。儘管這具引擎的輸出不算暴力，但它還是同樣令人滿足，尤其是在泥土路上的表現。廣大的動力帶、清晰的加速感和連貫的油門反應讓這輛車在彎中的表現相當直覺且充滿樂趣。騎在路上，不需要頻繁換檔，只要催動油門就能享受這輛車。如果你需要超車，只要降個檔，就能不費吹灰之力的完成超車的動作。

　　SCR 950的車身被設計得較輕巧，能夠在市區有靈活的反應，但它在off-road的表現卻比想像中好。如果你想找一輛能跟Ducati的Scrambler或Triumph的Thruxton相提並論的運動化車款，SCR 950不是你該考慮的選擇。它的售價不足以讓它擁有高規格的懸吊和制動來和以上兩者抗衡，但這輛車本來也就不打算把它們當成對手。SCR 950要達到的並不是高端的性能表現，而是用合理的價錢買到一輛好玩的車。在一般道路上，SCR 950能帶給你很多樂趣，但它稍嫌陽春的懸吊和兩用的輪胎會稍微犧牲掉它的表現。41mm的不可調前叉提供4.7英吋的行程，而預載可調的後避震僅有2.8英吋的行程。在柏油路上它能帶給你不錯的行車體驗，但後懸吊有限的行程和較硬的座墊代表當你行駛過道路品質較差的路面時舒適性的表現會較差。在off-road的騎乘時，路線的選擇會變得很重要，才不至於讓懸吊過度觸底，但只要放慢速度，這輛車能給你穩定又有信心的駕馭感受。

　　制動部分，前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配298mm浪花碟，要把這輛車停下來絕對足夠，但在制動力道和煞車手感上稍嫌不足。不過，這樣的配置在砂土路面上反而有它的好處，不至於利到鎖死的煞車可以讓你對前輪有更佳的掌控。

　　一騎上SCR 950就會注意到的一點是它的騎姿，位置靠前的腳踏和off-road風格的高把營造出非常舒適又自然的騎乘姿勢。可惜的是坐墊稍嫌太薄，儀表辨識度略嫌不足，右方空濾和膝蓋靠得太近，騎乘過程中容易撞到造成瘀青。但把手恰到好處的高度，讓在off-road時可以輕鬆自在的站立騎乘。

　　Yamaha毫無疑問地在SCR 950身上營造出了經典的scrambler風格，不僅如此，車上的油箱、號碼飾牌、金屬土除更為此車增添質感。這是一輛極具改造潛力的車，Yamaha也為其推出了許多改裝配件，將來更可以期待改裝廠推出的改裝品或是業餘玩家自行的改裝。

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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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一部機車可以騎多久？ 如果還是很喜歡，那麼不足的地方就改善他吧

當初要上後碟其實猶豫很久，除了價錢以外，就想了一下這台三代我還想騎多久

如果還會征戰好幾年的話，我想後碟的 CP 值也就不是那麼重要了，像是這部車最後一塊拼圖的感覺

不過後碟系統真的要挑，所以這部影片就會和你分享我得心路歷程以及各種價格、安裝細節囉

喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘

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#勁戰 #後碟 #機車改裝

試駕車友忍250上賽道！小忍250一直是日本輕檔街跑的指標（因為過去十年日廠只有Kawasaki做250c.c. 輕檔街跑...）新款300c.c.街跑的來臨，顯得小忍250有些老舊。相對的，因為二手價格越來越便宜，改裝零件多，越來越多人買來玩賽道。Kawasaki Ninja 250 has been the pinnacle of lightweight sportbike. (well, nobody else was interested in making 250c.c. sportbike) Comparing to recently released 300c.c. bikes, 250 Ninja does look a bit outdated with its analog dashboard and carburetor. Nevertheless, it's becoming a favorite among track riders for its affordability and great support in aftermarket community.

Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎 忍者250
Vlog 43 摩托日記第四十三篇

改裝品：
Mod Cycles Full Exhaust System 全段管
Pod Filter 空濾
Vesrah Sintered brake pads 煞車皮
SV racing rear sets 腳踏後移
Pilot Sport 輪胎
Rejet 化油調校

規格 Spec:

引擎形式 水冷四行程雙汽缸
全長(m) 2080
全高(m) 1115mm
軸距(m) 1400mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 780mm
乾重 154kg
總排氣量 249cc
供油方式 化油器
啟動方式 電發
壓縮比 11.6 : 1
最高馬力 30ps/10500rpm
最大扭力 2.14kg-m/8500rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 37mm芯正叉.120mm行程
後懸吊系統 五段調整130mm行程單槍
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C
前煞車系統 290mm浪花單碟.雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花單碟

Engine Type Four-stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 249cc
Bore Stroke 62.0mm x 41.2mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 11.6:1
Fuel System Keihin CVK30 x 2
Ignition Digital
Starting System NA
Transmission Six-speed
Final Drive O-Ring Chain
Rake Trail 26 degrees / 3.2 in.
Seat Height 30.5 in.
Wheelbase 55.1 in.
Front Suspension 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Bottom-Link UNI-TRAK® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Single 290mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 130/70-17
Fuel Capacity 4.8 gal.
Dry Weight 374.9 lbs.

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic

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