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前兩天接到台南小夥子急電，說他的老本田被扣了，
我問怎麼了？
小夥子說，無牌，沒有兩段左轉，被攔下，我太大意了！
罰款繳了可以領回來嗎？小夥子很焦慮。
我說應該沒辦法。
小夥子嘆口氣，再問，知道是那間廢鐵廠去標嗎？我想再把它買回來。
我說不清楚，要問看看。
電話掛掉，我心情很沉重，思緒急拉回將近40年前，1982年我學長的Honda CB400T被扣，
年少的我極度震撼，不想騎國產車，不行嗎？
此事件造就了現在的我。
有牌就沒事了嗎？
2018年8月3日新版空污法生效，政府有權以四期環保標準驗三期車，驗三次不過，註銷牌照，目前不實施，
不想換新車，不行嗎？
用盡一生去等待，等到燃油車走到了盡頭，電動車時代來臨，
等到遲暮之年，等不到機車騎士的自由。
#示意圖片來自網路
「大家覺得開車、騎車比較方便，
不是因為大眾運輸『不好』，而是大眾運輸『不足』。」
--
上週質詢，我們提到「人本交通」的議題。台灣目前的道路規劃，是以車輛為優先，但不管怎麼努力，還是無法滿足交通運輸的需求。
過去50年，台灣的道路成長2.9倍，但是汽車增加了874倍、機車增加了427倍。以高雄來說，約有90萬輛汽車、200萬輛機車，機動車數量是全台第2，而且還在逐年增加中。
繁重的交通也影響了空氣品質。根據環保署TEDS9.0，高雄的PM2.5有23%來自車輛。此外，台灣每年約有30到40萬人因車禍傷亡，造成超過4000億的社會成本，其中光高雄市，就有近7萬人。
我們為什麼需要人本交通？
第一、改善空氣品質
第二、減少車禍事故
第三、舒緩交通壅塞
為了推動人本交通，我們也提供市府幾個思考方向：
第一、空污費（流動污染來源）、交通罰款、停車費、牌照稅專款專用，設立「人本交通建設及營運基金」。
第二、重新檢視自行車道，建置可用來通勤的自行車系統。
第三、加強公車路網，配合軌道提供更完整的大眾運輸服務。
第四、開放討論、整合意見，找尋輕軌有效決策機制。
剩半年ㄛ
【 連實際上路的二行程數量、排放量都沒統計過！北市府禁二行程已公然違憲！ 】
※ 半年後真的要禁了！？
2018/1/18 各新聞媒體的報導指出 『 北市空品禁區半年內即禁行二行程機車，採車牌辨識查緝，駛入將罰款500 ~ 60000元 』。
這部分 1/19 (五) 本社已請 #陳建銘 議員方面與環保局處查證，預計下週會知道實情。
※
#北區反禁二行程聯盟
針對1/18北市環保局記者會，予自由時報完整回應如下：
近年來政府鋪天蓋地，將二行程機車抹黑成汙染元兇，聲稱只要禁掉二行程機車，空汙和大家的健康就有救了。但本社與全國有識民眾卻極不以為然！
● 【政府並無統實際上路之二行程機車統計數據。如何得出二行程機車應該被禁行否則為害甚大的結論？】
公聽會上，本社多次要求政府提出『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』，但對方從來拿不出來 。
因為政府 -- 根本沒統記！
連二行程機車到底造成了『什麼影響、多少影響』都說不出來，政府如何證明『禁止人民使用財產』的合理性？
而二行程機車於三年前(2015)，只占全台 PM2.5 佔比中的1.15%，遠小於於其他燃油車輛(19.22%) 和 工廠電廠 (13.59%) 的排放占比；且根據環保署統計，二行程機車的數量每年以20萬台減少，2017年更一舉淘汰了30萬台，因此可以推定目前PM2.5佔比，早已小於 1% 以下！
另外，二行程機車於2003年停產至今，至少有1/3車輛是處於缺料損壞未維修停駛狀態，更有諸多玩家一人就擁有數台二行程機車收藏卻甚少上路。
可以說，二行程車根本已瀕臨絕種，3年內就會幾乎滅絕，對空氣的影響微乎其微！
( 也因此政府專挑二行程車這相對弱勢的族群下手。 )
最為荒謬的是，
北市環保局嚴科長於首次公聽會上，曾如此回覆本社
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。
真的太狂，當下所有民眾全部大笑。
但恐怖的真相是，此種與現實脫節的『空想』，竟是政府施政的依據！
因此本社再一次嚴正要求，政府應提出『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』相關統計，退回一切威脅人民合法使用車輛之政策！
● 【 政府禁行二行程機車已公然違憲 】
政府禁行二行程機車，已違反憲法第23條明定的「公益原則」、「比例原則」、「法律保留原則」，以及憲法第7條「平等原則」。
『公益原則』 --
公益原則成立要件是需要有其 #具體急迫性，且必須以對民眾權益侵害最小之方式為之。
政府不斷強調改善空污的急迫性，那就應該要有『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』或相關數據來證明，為什麼不先禁行其他排廢比例更高的固定、或移動汙染源，而是先拿佔比最低的二行程開刀！
『平等原則』 --
四行程汽機車同樣是燃油車輛、車輛數更是二行程的數倍，且四行程烏賊車可謂不在少數，其造成的汙染成份及對人體的影響，乃是二行程車輛的數倍。
但政府也只採取罰款的方式來取締，並未以禁行的方式來處理。如此不合乎憲法平等原則中「所保障的差別待遇需合理」以及「其正當理由與目的需有合理關聯性」。分明是歧視、打壓特定族群與車種！
● 【 環保署提供的數據自相矛盾，政策已無正當性 】
根據環保署三年前公布的官方統計數據，二行程機車在PM2.5的排放佔比僅佔1.15%，然而在空污法修法期間提出的數據卻變成了2.25%。
國內二行程機車2003年就已停產，且每年減少20萬台以上，試問佔比為何會不減反增？
政府的數據分明是造假或灌水，因此一切的相關政策已無其正當性！
● 【 北區反禁將盛大的回覆政府 】
政府各次公聽會上，完全無法回覆反禁團體、專業人士的質疑，關鍵數據也拿不出來，如今就要蠻橫禁行，顯示雙方以理性溝通恐已無效。
既然政府喜歡讓人民上街表達訴求，那麼全台二行程車友也早已超過忍耐的底線，肯定以盛大的方式回應政府的獨裁政策。
#待議員方面最終確認後將再發佈更新
#反對禁止二行程機車
#政府巧立名目殺二行程包庇財團圖利車商
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原始新聞連結
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1169877
北市環保局 ( 要抒發就去對方場子表達 )
https://www.facebook.com/taipeidep/…
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「大家覺得開車、騎車比較方便，
不是因為大眾運輸『不好』，而是大眾運輸『不足』。」
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台灣目前的道路規劃，是以車輛為優先，但不管怎麼努力，還是無法滿足交通運輸的需求。
過去50年，台灣的道路成長2.9倍，但是汽車增加了874倍、機車增加了427倍。以高雄來說，約有90萬輛汽車、200萬輛機車，機動車數量是全台第2，而且還在逐年增加中。
繁重的交通也影響了空氣品質。根據環保署TEDS9.0，高雄的PM2.5有23%來自車輛。此外，台灣每年約有30到40萬人因車禍傷亡，造成超過4000億的社會成本，其中光高雄市，就有近7萬人。
我們為什麼需要人本交通？
第一、改善空氣品質
第二、減少車禍事故
第三、舒緩交通壅塞
為了推動人本交通，我們也提供市府幾個思考方向：
第一、空污費（流動污染來源）、交通罰款、停車費、牌照稅專款專用，設立「人本交通建設及營運基金」。
第二、重新檢視自行車道，建置可用來通勤的自行車系統。
第三、加強公車路網，配合軌道提供更完整的大眾運輸服務。
第四、開放討論、整合意見，找尋輕軌有效決策機制。
