培育開創性人才 林奇宏盼陽明交大邁向世界百大
最新更新:2021/01/10 22:30
陽明交通大學新校長當選人林奇宏10日表示,當選後才是挑戰的開始,目標3、4年內進入世界大學排名前百大。(黃旭昇攝影/ 中央社檔案照片)
(中央社記者許秩維台北10日電)陽明交通大學新校長當選人林奇宏今天表示,當選後才是挑戰的開始,未來將推動產學共創,培養具開創性的人才,目標3、4年內進入世界大學排名前百大。
國立陽明大學與國立交通大學合併案於去年8月獲行政院及教育部同意,預計今年2月1日起合併為「國立陽明交通大學」,並由教育部組織校長遴選小組。
陽明交大首任校長遴選小組今天開會,針對共3名校長候選人進行投票,最後由交通大學台灣聯合大學系統副校長林奇宏當選陽明交大合校後首任校長,後續將送請教育部長核定後聘任。
林奇宏今晚告訴中央社記者,他將參選校長當作一個自我實踐的過程,也投注很多心力,被通知當選後,心情如釋重負,但隨後又感到肩頭壓力沉重,因為這也是挑戰的開始。
林奇宏提到,全球因為科技文明發展、氣候變遷等造成許多問題,未來這樣的劇烈變動仍會持續發生,因此教育體系培養出來的學生必須具備前瞻性,而創新跟營造新的價值就是一個重要切入點,他將此當成未來大學的願景,也是陽明交大合校後的重要發展指標。
在人才部分,林奇宏認為,希望陽明交大未來能培養領袖人才,除了科技界、醫界,各領域都要均衡發展,大學不只要適應改變,甚至要主導下個世代的改變,因此學校的適應性和調適性很重要,要從組織文化、學術自由和資源等方面著手。
林奇宏提到,合校後最重要的就是搭建一個舞台,讓師生能發揮長才,讓學術能自由發揮,而高教資源不足,但民間跟產業有需求,未來將強調產學共創、公私協力,除了善用校友資源,也希望跟產業有更多合作,讓產學能夠雙贏。
目前兩校共有9個校區,林奇宏坦言,這樣在教育人力配置上會是壓力,因此未來希望以新竹、台北兩個主校區的概念來推動校務;未來合校後,他預計QS世界大學排名可提升至150至200名,目標3、4年內能進入世界前百大。(編輯:張雅淨)1100110
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅3Q陳柏惟,也在其Youtube影片中提到,氣候變遷造成的問題有超前部署嗎? 氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言,應該跟國家安全一樣重要,極端氣候的衝擊,我們應該不僅只是對應災害,更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫,目前我們政府機關有一個國家氣候...
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以氣候治理為時代力量的政策經緯
感謝立法委員 陳椒華主席和白卿芬秘書長邀請我參加昨天舉辦的「面對全球氣候變遷 台灣如何超前部署」座談。讓我以一個選區正受到氣候變遷乾旱影響的縣市議員,提出一些我這兩年在地方上推動氣候治理議題的看法。
這次我參選決策委員,有一項非常重要的政見,是「以氣候治理為政策的經緯」,我要讓氣候治理成為時代力量的DNA。
去年9月我受台灣青年氣候聯盟TWYCC(Taiwan Youth Climate Coalition)邀請,成為時代力量氣候治理的青年政治人物代表,我也在大雨中跟著環團走完全程的抗暖化大遊行。
當時我在記者會、在街頭就提出:氣候治理其實已經是世界各國都非常重視的重大政治議程!氣候變遷不再「只是」環境保護的小眾議題,它早就是威脅到人民最基本維生的「生存問題」了,像是去年初澳洲的森林大火毀去家園,以及台灣的乾旱缺水迫使農業停灌休耕,甚至產業與民生用水都可能要被限水。
再者,下一代產業的未來競爭力也受到氣候變遷減碳議程的影響。歐盟已經準備提出要對進口商品課徵碳關稅;蘋果公司也要求所有供應商必須遵守實現2030年產品的碳中和,蘋果供應鏈上的台灣廠商也都在急著尋覓再生能源;台積電也在今年加入「全球再生能源倡議RE100」,宣示最晚在2050年必須實現100%使用再生能源;甚至隨著每年舉辦的聯合國氣候變遷綱要公約締約國大會COP變得越來越重要,這將會是除了世界衛生組織WHO,另一個台灣可以突破外交困境的戰場。
氣候變遷是一個會影響非常多不同公共政策領域的重要因素,台灣的主要政黨中,需要一個擁有氣候治理思維的政黨,在中央與地方都有民意代表串聯,能夠對各種公共政策,包括減碳、發展再生能源、推動交通運具電動化、住宅節能、災害防救、水資源政策、國土規劃和農業調適等等提出更能夠符合氣候變遷減緩與調適的進步作法,並且連結民間社會走在政府前面推動更好的典範。
台灣需要這樣一個政黨,但目前並沒有這樣的政黨,只有少數的政治人物在不同黨派努力而已。
只要我選上決策委員,以我過去對氣候治理議題的努力和與民間社會的連結,我會努力讓時代力量成為這樣一個政黨。我要再次強調,更深度地參與氣候變遷絕不是把時代力量變成一個「環保黨」(雖然我覺得這樣也不壞),反而因為氣候變遷對太多公共政策有影響,能讓時代力量未來在許多不同的政策領域上,都能夠成為提出更符合世界減碳調適潮流、更領先全國的進步政黨。
就像面對氣候變遷、台灣刻不容緩一樣,時代力量在氣候治理的議程上更不該落隊。
請支持氣候治理,支持④廖子齊成為時代力量第三屆決策委員。
————
未來幾天我會繼續就其他政策做進一步的主張,懇請持續關注,謝謝🙇🏻♀️
我的四點政策:
1、打造青年參政的理想第一品牌
https://reurl.cc/mq6MjA
2、確立本黨發展路線及政綱
3、以氣候治理為政策經緯
4、地方就是力量泉源
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#氣候變遷造成的問題有超前部署嗎?
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言,應該跟國家安全一樣重要,極端氣候的衝擊,我們應該不僅只是對應災害,更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫,目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部,氣候變遷對交通部的影響如何,單位回覆我影響很大,因為運輸系統這類基礎設施,若因為氣候變遷,像是高溫、洪水,會造成運輸系統的損害,會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時,發布的維生基礎設施領域行動方案,內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設,但再對照國家氣候變遷調適行動方案,其中2018年至2021年,裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看,我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度,不只是寫計畫,應要進一步要求實際演練的方案。
比如說,某一個港口因為海平面上升被淹沒,那我們要怎麼做調整?有沒有可能移到其他港口作業?此外,基礎交通如何快速復原,畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫,有沒有做模擬或實際演習,而不只是紙上計畫,這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我,在國家氣候變遷調適方案,有21個方案在裡面,不只是書面作業。我這邊希望,能落實實際演練,特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期,我們這四年目前只多了8項,未來是不是有可能,每年重新檢討跟更新,一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討,那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
#電動車政策
國際上有不少國家決定,在2035年時要全面性只銷售電動車,像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部,2035年的電動車方案,台灣現在決定堅持要繼續嗎?交通部回覆現在沒有,主要因為影響的層面太大了,像是賣車、維修,而我們的機車行,很多無法維修電動機車,目前的轉型過渡是讓機車變七期環保,讓污染符合環保的標準,現在的大致走向是這樣。
#扶持電動車 #無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務,會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊,希望實現平均6分鐘的充電能量,因此電池產業的人才訓練,會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是,補助對的人、對的方向,將電動車扶持起來,沒有必要去打壓市場的另外一種選擇,這才是應該要去努力的方向。
交通部表示,現在方向就是如此,鼓勵補助電動車的發展,像是電動公車交通部就有補助。
#電動公車補助誰? #有補助台灣產業嗎?
說到電動公車,我就想到了一則新聞,是不肖業者竟將車身拆成5大部件,包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍,進口後在台灣組裝,爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對?
次長表示,目前在我們電動公車的補助辦法,準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞,我們台灣發展國機國造國艦國造,我們的電動車輛也該國車國造!事實上台灣本就能做電動大車,真的沒必要去補助外國買進來的車,沒必要補助外國的產業,希望交通部未來一定要來努力!3Q!
氣候變遷調適的8大領域 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳貼文
氣候變遷造成的問題有超前部署嗎?
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言,應該跟國家安全一樣重要,極端氣候的衝擊,我們應該不僅只是對應災害,更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫,目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部,氣候變遷對交通部的影響如何,單位回覆我影響很大,因為運輸系統這類基礎設施,若因為氣候變遷,像是高溫、洪水,會造成運輸系統的損害,會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時,發布的維生基礎設施領域行動方案,內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設,但再對照國家氣候變遷調適行動方案,其中2018年至2021年,裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看,我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度,不只是寫計畫,應要進一步要求實際演練的方案。
比如說,某一個港口因為海平面上升被淹沒,那我們要怎麼做調整?有沒有可能移到其他港口作業?此外,基礎交通如何快速復原,畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫,有沒有做模擬或實際演習,而不只是紙上計畫,這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我,在國家氣候變遷調適方案,有21個方案在裡面,不只是書面作業。我這邊希望,能落實實際演練,特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期,我們這四年目前只多了8項,未來是不是有可能,每年重新檢討跟更新,一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討,那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定,在2035年時要全面性只銷售電動車,像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部,2035年的電動車方案,台灣現在決定堅持要繼續嗎?交通部回覆現在沒有,主要因為影響的層面太大了,像是賣車、維修,而我們的機車行,很多無法維修電動機車,目前的轉型過渡是讓機車變七期環保,讓污染符合環保的標準,現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務,會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊,希望實現平均6分鐘的充電能量,因此電池產業的人才訓練,會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是,補助對的人、對的方向,將電動車扶持起來,沒有必要去打壓市場的另外一種選擇,這才是應該要去努力的方向。
交通部表示,現在方向就是如此,鼓勵補助電動車的發展,像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰? 有補助台灣產業嗎?
說到電動公車,我就想到了一則新聞,是不肖業者竟將車身拆成5大部件,包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍,進口後在台灣組裝,爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對?
次長表示,目前在我們電動公車的補助辦法,準備
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我期許未來不要再看到這種新聞,我們台灣發展國機國造國艦國造,我們的電動車輛也該國車國造!事實上台灣本就能做電動大車,真的沒必要去補助外國買進來的車,沒必要補助外國的產業,希望交通部未來一定要來努力!3Q!
2020-11-25,交通委員會,交通部 王國材次長。
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