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【大鹿林道東線面面觀】
*畫重點*
越是多元的社會，就越需要彼此的尊重，或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
【大鹿林道東線面面觀】
各位山友好，我們今天來好好聊一聊「大鹿林道東線通車行不行」這個深水區議題好了。不過，在小編討論這個議題之前，都請各位朋友了解到一件事情:台灣是個多元的社會，登山界也是。越是多元的社會，就越需要彼此的尊重，或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
以下開始說明:
一、 大鹿林道東線的前世:
大鹿林道東線全長約35公里，是進入台灣擦樹保護區與大霸尖山主要步道。過去，東線是林務局為了伐木與造林而開闢的林道，是具有林業產值的ㄧ條林道，不過，自從禁伐天然林的政策公布後，東線也就慢慢退出林業產值的舞台了。所以，當東線不再以林業而存在時，轉而成為目前山友攀登世紀奇峰-大霸尖山的最佳登山步道路線，也是國內中高海拔進行生態觀察之旅的選項之一。
順帶一提，過去在日本時代，日本人要登大霸，大約需要花費7天的時間，從五峰-井上溫泉（今清泉溫泉） -根本(駐在所)-佐藤-檜山(駐在所)-伊澤山-大霸尖山-茂義利-曙鞍部至上島溫泉（今泰安溫泉）的路線，在當時稱為「鹿場迴り溫泉道路」，約略也就是利用現今霞喀羅國家步道-根本古道-北坑溪古道來回登頂大霸尖山的。
當然，小編現在雖然沒有踢林道東線進入馬達拉溪登山口，但也曾為了干卓萬山(8天的尖台山-干卓萬山)，踢過萬大林道18K到十林班登山口…。雖然那次也是唉唉叫，不過，也正因為登山過程有苦過.哭過.也笑過，旅途中也和同行的伙伴一起共患難過，所以讓我之後的回憶特別深刻，也常常拿出來回味~。
二、 大鹿林道東線的今生:
說真的，全台灣許多林道，都在921大地震後，加上極端氣候的頻度變高，只能說:「我想寫一個慘字啊!」大鹿林道東線也是夠慘的，93年8月，艾利颱風+敏督利颱風，多處土石崩坍+路基流失。97年9月，辛樂克颱風+哈格比颱風+薔蜜颱風，又重創已修復路段，前前後後，又有38處坍方，10處路基流失。102年再來一個蘇力颱風，不只多處坍方與路基流失，連馬達拉溪吊橋也被沖毀!!那以後呢，真是不敢想像。
而現在，雪霸為了維持東線步道的暢通，讓山友可以有一條比較安全的登山步道來攀登大霸，經過我們的ㄧ修二修再三修，一直修修修個不停，但一個梅雨鋒面，甚至只要一場午後雷陣雨，大鹿林道東線就會有落石，就會有坍方或倒木!而且，以現在東線孱弱的地質體質，未來可能只會更糟糕更容易坍方罷了。
三、 為何東線如此脆弱與珍貴:
雪霸之所以要維持大鹿林道東線維持「步道」形式來管理，也是有許多地質和生態的專家學者給予建議的，以地質的角度來講，雪霸處曾邀請地質學者進行現場評估，評估結果認為大鹿林道東線的南側緊鄰｢觀霧斷層｣，受到斷層作用的影響，板岩層中的節理容易產生｢楔型破壞(wedge failure)」，且在大鹿林道東線無論上邊坡或下邊坡都非常普遍；另馬達拉溪新的小支流，河流發育會發生向源侵蝕，造成掏空現象；此外，近年來的極端氣候頻率增加，強降雨對於山區更容易形成土石流與山崩，以大鹿林道東線的地質條件，工程上只能暫時性的維持可通行狀態，難以長久維持完整。另外，依據研究報告(葉惠中，雷祖強，雪霸國家公園林道環境敏感淺勢分析之研究。2009。中華水土保持學報。)指出，目前東線(0.3K~19K)各種輕重之易受損路段中，危險崩塌區有24個路段，高崩塌機率區有10個路段，中崩塌機率區56個，低崩塌機率區有87個，所以，危險路段+高崩塌機率區路段共有34個路段，占所有路段的17%!
而在自然生態資源部分，經動物生態專家學者評估，均認為無論是修復林道的工程施作與開放車輛通行，對當地生態環境都產生影響，未來應採更符合生態登山與永續經營的原則，規劃大鹿林道東線採用步行方式進入較為適宜。且目前大鹿林道東線上雪霸處亦有規劃數處石桌石椅供山友休憩使用，沿途也會經過台灣擦樹(寬尾鳳蝶的主要食草)生態保護區，寬尾鳳蝶這種國寶蝶能在此流連飛舞，全賴台灣擦樹的存在，也因為她的挑剔，造成了她的稀有，更因為寬尾鳳蝶的存在，讓東線生態自成明珠。沿途的瀑布也值得你停下腳步，展開雙臂，洗盡山下鉛華。因為偶而，所以能給人不經意驚喜的，是那路過的山羌。甚至，連台灣黑熊在林道上也都有爪痕和目擊的紀錄，等待有緣人。
四、 我們進入東線做什麼:
時常利用機車或偶而利用汽車進出東線的，是我們執行保育巡查業務的保育巡查員(巡山員)，清掃廁所、移除倒木、拆除陷阱、巡視園區自然資源等等，都是他們的例行工作。又或者，也有可能是林務局的伙伴或當地原住民朋友，除了必須去九九山莊值勤或提供服務，也會一起沿路整理路況或砍草，為的就是讓各位山友有更好的登山服務體驗與維持山莊的營運。另外，是消防救難單位或委託的學術研究案，必須利用車輛搬運所需器材，進入大霸山區執行山難演練或進行生態資源調查。還有我們的保育志工或同仁，為了整修步道或更新牌示，也必須利用車輛搬運所需工具而進入東線。而這些，都是具有公務或服務性質，並不全然只是為了攀登大霸。
因此，他們的所作所為，就是要讓各位山友有更好的登山服務，無論是步道整修、山莊維護、生態調查、保育巡查、救難演練等等，很多時候，這些付出未來也是會回饋到各位山友身上，但其實你們看不到或現在體會不到罷了。所以，請各位山友日後在山區遇到我們的工作夥伴或這群默默付出的人們時，可以給予一些鼓勵ㄧ些肯定。
五、 可能的成本花費:
以上，小編利用這個機會，把大鹿林道東線的狀況做一個說明，或許，各位是利用自己珍貴的假期，安排個3天2夜的大霸群峰之旅，如果可以開車進入省去踢那19K(17K)又臭又長的林道，應該可以讓這個行程更完美，也可以讓雙腳不要那麼「鐵」。But! 東線真的.真的.真的.太脆弱了，因為各位一年當中大概也就安排的1~2次來登大霸尖山，而我們現場的管理人員或工作夥伴，卻是常常待在山上，必須進入東線或山區出任務，也更清楚東線的地質是如何的脆弱，落石是多麼危險，倒木是多麼常發生，即便各位的車子(或包車)可以進得去，就怕車子輪胎底盤經不起東線的摧殘，而花費更多的拖吊費或是時間成本。所以，今天如果我們是車主，是否願意賭一把，車子的底盤不會A到甚或發生危險?如果我們是包車老闆，是否願意賭一把，車子進得去，但遭遇落石而出不來(刁車)? 這都還不包括油耗與維修成本，還有人身的安全責任。
最後，小編想說的是，臺灣是個多元的社會，我們歡迎各位山友一起提供雪霸山區的資訊，因為各位提供的登山資訊或具體建議，對於其他愛山之人都大大有幫助，雪霸也對各位山友提供的意見保持尊重與感謝的態度，再次謝謝愛山的各位。
#文長感謝各位拜讀
#好的公共政策需要我們一起理性討論
#大鹿林道東線真的好脆弱啊
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