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你們知道整條山手線只有一個叫做「第二中里踏切」的平交道嗎？
在東京北區的駒込站和田端站之間，這個山手線唯一的一個平交道，因為大家都知道山手線在尖峰時間兩分鐘一班車的瘋狂間距，所以尖峰時間這個平交道幾乎一個小時有四十幾分鐘是不能通行的。
(日本有很多在尖峰時間超過四十分鐘不開的平交道，可以參考一下這個：https://www.logi-today.com/275310 )
再加上因為有這個平交道在的關係，山手線就無法進行自動駕駛的實驗，所以在去年年底JR決定要增設陸橋好把山手線的這個平交道關閉，所以可能下次在大家來日本前這個平交道就已經不見了吧。(不過應該也不會有人特地來看這個平交道就是)
#另外你們知道山手線其實不是環狀線而是三個線路所組成的嗎
可以參考這裡：https://trafficnews.jp/post/59003
#你說誰鐵道宅
迎接高雄輕軌大南環段通車盛事
繼上個月輕軌大南環段通過交通部初履勘後(大概是國內捷運建設史上最快紀錄)，輕軌營運團隊把握時間持續試車，不僅是即將通車的新路段，而是大南環全路線23個車站!
感謝市民及鄉民的指教，輕軌團隊也會從善如流的精進改善，諸如路口號誌調整、駕駛流暢度、車站顯示資訊不正確等缺點，我仍然要求團隊務必在通車前把路線營運上的缺失改善完成。請市民放心，捷運團隊要做就做到最好。
明天01/12下午通車後輕軌營運路線從C32南凱旋公園站經C1籬仔內站至C17鼓山區公所站，營運路線將由原先8.7公里延長至12.8公里，服務範圍可由現行14站增為23站。大南環段通車後，依據目前的日均運量約1萬人次，在通車一年後我推測可望提升70％人次使用，因為即將開通的西臨港線段(C32~C4車站)提供為「文教及醫療軸線」、東臨港線路段(C5~C17車站)則是更成熟的「藝文及休憩軸帶」。未來也將導入5G+AIoT科技應用，120輛全新輕軌車廂就是智慧交通感測器，掌握全線交通動態丶交通量，所有行車資訊即時回傳行控中心及線上的駕駛員，提早因應路況做出調整；相關科研或智慧化計畫，交通局丶捷運局陸續爭取到位。
除了緊盯輕軌沿線整備工作，今天我也特地繞去輕軌機廠，邀請媒體朋友一起視察跨站天橋工程，輕軌C37車站暨人行天橋工程獲評「2020年城市工程品質金質獎」殊榮，輕軌車站的設計延續高雄鮮明的都市特性，車站站庭屋頂板以吊掛方式呈現輕盈體態，牆面透明化，具有輕量化、透明化之特質，而跨站天橋除了兼顧機廠東西兩側市民跨站搭車的需求而新建，也有縫合都市空間的效果，相信更是鐵道迷近距離觀察高雄輕軌車站、月台及軌道禁入區的最佳地點!
大南環段也可稱之為big smile，大南環段通車後，本市環狀輕軌可擴大通勤、就學、醫療、旅遊及轉乘的服務需求，讓本市交通運輸更加便民，依陳其邁市長指示，2022年底大南環段須通車至C24，目標是2023年輕軌通車成環。也因為輕軌大順路段工程涉及下水道改建，工序較繁，敬請市民丶鄉民朋友包容。
相信在市府團隊的努力下，輕軌工程定能如期如質完成，也期勉工程團隊，做好相關規劃與管理，儘量降低對周遭交通環境的影響，讓輕軌不只是服務觀光活動旅次，也不只是大眾運具，更是市民朋友日常生活中的一部分。
#高雄環狀輕軌
#輕軌大南環段
#BIG SMILE
#輕軌成圓邁步向前
【歐洲都C型路權？無知市議員再秀下限！】
高雄輕軌二階復工之後，部分市議員仍拿出一堆錯誤理由繼續抹黑，在議會不思問政改善輕軌效率，正如同在立法院丟雜碎不質詢的委員一樣，淪為薪水小偷，反而無法起到監督政府，認真討論議題的重要職責。
其中最有趣的一位市議員（a.k.a 追蹤器到現在還沒找到議員），無視先前已經多次被打臉，今天再次發出奇文。
她表示：「二階輕軌核心問題是路權」，「在歐洲輕軌是歷史悠久的交通工具通常在市區內，且採C型路權所以沒有因輕軌的設置而壓縮路權。」「在歐洲遇到這情況，會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理」，「他們根本沒切中B型與C型路權這個爭點，完全在狀況外做文章」。
高雄市議員不少程度極差，本來就不是新聞；而中國黨的議員無知，一般市民也覺得理所當然。然而，我們仍然要浪費一點寶貴時間，稍微教育這位政客和她的幕僚，就算現在疫情不能出國，就算團隊都沒唸過運輸學，還有一種東西叫網路。
在近代歐美LRT革命後，新建輕軌系統，大多朝向全低地板、多節列車、優先路權等方向，來提昇運作效率與運輸體驗。當然，不同狀況的路線因地制宜而有所不同，而歐洲許多老城區極窄道路，仍保持C型路權。但其實許多新建LRT系統，已朝大部分B型路權方向來規劃。舉例而言：
👉義大利巴勒摩：四條新建輕軌在2015通車，比高雄輕軌試營運還晚兩個月。此系統採用Bombardier列車，#幾乎全線是B型路權，直接把車道變輕軌軌道。而且為了避免汽機車（沒錯，義大利機車很多）侵入軌道，還用了鐵欄杆把軌道圍起來，這招在其他義大利的城市也能看到。
👉西班牙薩拉戈薩：2011年輕軌通車，和高雄一樣使用CAF的列車和機電系統。市中心最重要道路之一叫做獨立大道，#使用B型路權，佔據中間大部份面積，寬敞到馬路雙向只留一線車道，並限速30公里，兩邊還是有寬廣的人行道並遍植路樹，完全是以人為本的都市生活空間。而輕軌通車後，立即有15%汽車使用者改用輕軌通勤，也沒有產生過度壅塞狀況。
👉法國巴黎：巴黎的輕軌T3線，呈現半環狀，在2006年通車，位在重要的環狀道路元帥大道上，#全部採用B型路權。原本計劃興建輕軌時，是要蓋在和元帥大道平行的廢棄鐵路上（類似高雄臨港線）。巴黎市長戴拉諾堅持要讓輕軌佔用雙向車道，透過提高輕軌能見度，減少汽車便利性的方式，讓市民使用大眾運輸。比喻來說，就好像高雄輕軌要佔用成功路車道，不用臨港線路基！這條路線通車後，運量超乎預期，成為市民重要通勤幹線。
其他的城市，包含法國史特拉斯堡、里昂、里姆斯、布列斯特、德國斯圖加特...等等一大堆城市，多得是全線B型路權的輕軌，且也常使用植草軌道。這也是歐洲許多「新建」LRT常見的模式。很顯然的，這位以為歐洲都是C型路權的議員，不是不學無術，對政策一竅不通；就可能是年事已高，去的是30年前的歐洲，到底是哪種狀況，這就要問追蹤器議員本人了。
更搞笑的是，這位中國黨議員，在2017年5月23日曾表示：「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」甚至提出「#一條捷運換十條輕軌」的倡議。而她在2020年落跑選立委時，更猛打輕軌二階先購車是弊案，相關調查更已被地檢署簽結，#查無不法。
中國黨一慣「蓋輕軌反輕軌」、「蓋捷運反捷運」，出身台北的中國黨官員則更主張「你們都不許蓋」，這樣的作風單純為反而反，只是不想讓南部進步而已！
令人遺憾的是，高雄市議會，多得還是這樣缺乏專業，信口開河的議員，讓這種惡質議員繼續霸佔議會，只是讓市府該被監督的問題沒人監督，無法讓市政更上正軌而已！
直播時間：2019 03 18
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小樽市是北海道內歷史較為古老的都市，手宮洞窟遺跡的歷史已超過1,600年。忍路環狀列石是北海道規模最大的繩文時代遺跡之一。在慶長年間，松前藩就在小樽設有貿易據點。明治時代之後，隨著北海道開拓的進展和札幌成為北海道的行政中心，小樽成為北海道的海上玄關。1870年，開拓使小樽假設所自錢函搬到勝納川左岸的信香町附近，這一地區成為小樽最早形成市區的地區。1870年代，小樽先後開設了郵局和電信線路，並在1880年開通了至札幌的鐵路，是北海道首條鐵路和日本第三條鐵路。當時的小樽仍然是一座以水產品交易為主的小城，除了夏季之外並不繁榮。1890年代之後，政府在色內町至手宮町一帶進行了大規模填海工程，小樽因此開始快速發展。這一時期小樽興建了倉庫、海關等眾多港口設施，並開始進行煤炭貿易，成為連接北海道和道外的物資集散地，商圈急速擴大。1890年代，日本銀行在小樽開設支行，同一時期小樽也被指定為國際貿易港。1895年時，小樽的物資進出口金額已經超過函館，成為北海道第一大港。明治中期之後，日本的煤炭需求量急劇增加，加上第一次世界大戰導致歐洲的農業生產低迷使得北海道的豆類生產外銷急增，小樽因此迅速成為國際商業都市。隨著1971年札樽自動車道的通車使得小樽和札幌之間的交通大幅改善，小樽市開始成為札幌的衛星城市。1980年代之後，小樽市的旅遊業明顯發展，每年觀光客增加率一度約有10%。2005年時，觀光客的消費額已佔小樽市內生產總值的11%，顯示旅遊業在小樽市經濟中有極重要地位。代表北海道小樽市的旅遊景點—小樽運河，開鑿於1914年，共花費9年時間於1923年完工，全長1,140公尺、寬20公尺~40公尺。小樽運河沿岸紅磚倉庫鱗次櫛比，印證小樽昔日媲美紐約華爾街的繁榮景象。隨著時代的發展，小樽運河已失去了往日作用，現今作為歷史觀光景點，舊日兩旁的倉庫及銀行，早已變身為餐廳、商店及博物館，向遊人展現當年浪漫風采。小樽運河以淺草橋為起點，沿岸設有散步小徑，沿路豎立著記錄著小樽歷史的浮雕版畫、人物紀念碑，隨時也可見街頭藝人獻技，能感受到小樽獨特的小鎮風情。運河兩側63隻的煤油路燈在入夜後、華燈初上，與點亮燈火的倉庫群共同營造出復古的浪漫風情，令人不禁油生懷舊之情。小樽啤酒的釀酒廠雖記載是位於錢函，但其發祥地則是在小樽運河附近一間名為「小樽倉庫Ｎo.1」的釀酒廠兼酒吧。老闆由「想把真正的德國啤酒推廣到全日本」的念頭開起了店，且為了落實這理念，從德國請來啤酒釀造技師若望‧布朗先生，以「釀製啤酒最基本的水、小麥、啤酒花以及酵母這四種原料」以及從德國繼承而來的傳統製法概念來釀造啤酒。店裡有著一個大型釀酒鍋在運轉著。據說布朗先生來日本前，索取了日本各個地方的水當樣本，最終判斷小樽的水質最適合用來製造德國啤酒，於是才決定在小樽釀製當地特色啤酒。啤酒釀造技師全世界只有一千五百人左右，是通過啤酒釀造技術德國國家資格考，才能享有這極其尊榮的名號的。而在日本國內含布朗先生就僅有兩位。
目前環狀線尖峰班距為4分鐘好奇到環狀線成環之後有沒有可能把尖峰時間的班距提升至二至三分鐘？ ... 每次搭乘聽到的煞車聲都比其他路線要大聲很多. ... <看更多>
環狀線路線時間 在 [閒聊] 接軌時刻- 新增環狀線轉乘測試版- 看板MRT 的推薦與評價
利用過年放假期間把接軌時刻的環狀線測試版更新上去了
由於環狀線沒有公佈時刻表，因此和文湖線一樣是用一個假的計算時刻表
https://melixyen.github.io/railtime
1.中和新蘆線轉環狀線雙路由
如果起迄站不在同一條路線上時，接軌時刻會尋找設定好的轉乘站轉車
由於中和新蘆線與環狀線目前有兩站不同方向可以轉乘
所以查詢這兩線的車站時會列出頭前庄與景安兩邊的時間供參考
2.文湖線、板南線轉環狀線多重路徑轉乘
環狀線和文湖線目前相隔最遙遠，至少得透過兩次轉乘才能接上
但有時候透過三次轉乘可能才是最快的
此例是從中和站到西湖站的內科上班的話，經由景安、東門、大安三次轉乘的話
會比走大坪林或板橋兩次轉乘來得省時間
板南線顯然是此次環狀線轉乘的焦點，設計了兩個站外轉乘站
但由於目前通的環狀線屬於西側路段，環狀線車站要前往東區不見得從板橋轉乘最快
中和站到市政府站若選擇走景安-忠孝新生兩次轉乘的話
不僅總步行時間短，乘車時間也較短
3.其他軌道運輸業者與環狀線的轉乘
新增了台鐵與機場捷運跟環狀線的轉乘，機捷比較單純就新北產業園區站而已
台鐵的部分除了本次重點的板橋站外，也增加台北車站轉其他捷運路線至景安或大坪林轉
圖為汐止站至景平站的轉乘，經由台北轉三趟捷運或板橋一次性轉環狀線
交通時間其實相差無幾，選擇對自己方便的或省錢的就好
4.台灣軌道運輸路網圖更新
https://melixyen.github.io/railtime/canvas_map_demo.html?c=0
運用於接軌時刻及其他 web app 點選車站的全台灣軌道運輸路網圖
配合環狀線通車，目前已將新北產業園區至大坪林間的環狀線路段改為通車狀態
其中用於按鈕紀錄的車站編號有更新 (舊版是早期台北捷運車站三碼時代的臨時編號)
5.未來需修正項目
接軌時刻一直以來是方便研究轉乘路徑差異及通勤時間為目標的工具，並非生活化產品
文湖線與環狀線資料目前交通部的 PTX 平台並未提供，只是假設性資料
環狀線測試版目前建的路由也不完整，如果板友有推薦的轉乘路徑也可以提供參考
和以前一樣聲明一下: 本程式為開放原始碼，任何人均可下載擴充修改散佈
所有轉乘路徑資料都存放在 ttlib/data.js 內
新增自己的 transStation 和 routeMap 就可以增加轉乘路徑規則
以上，提供板友方便研究環狀線加入軌道路網後的各種轉乘研究
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往 █環狀線 機捷█◣█淡水線 ██◣松山線 ██◣民汐線 ◎為轉乘站 往
桃 █ ◥█ ◥◣ ◥██◣ 基
園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆
板█ 萬 臺█ 松 南 樟 汐◥◣汐 五
橋█ 華 北◥█信義線 山 港 樹 科 █止 堵
█◎████████◎█████████◎█板南線灣 鐵路捷運化轉乘路網
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.66.8 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1580198194.A.345.html
剛剛已經補上了
以台鐵南下來說，剛試了一下大概菜寮是走台北車站或板橋車站的旅程時間分切點
另外迴龍因為某些因素無法使用固定時刻表檔查還在修復中，目前請勾選
允許時用交通部 PTX 服務平臺 API 查找時刻
以便透過交通部線上 API 取得迴龍站公開的時刻表，謝謝
※ 編輯: shter (111.250.66.8 臺灣), 01/31/2020 00:41:59
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