【問題不在站票！籲加速花東鐵路全線雙軌化】
最近大家關心的議題圍繞在二級警戒鬆綁、疫苗、本土確診個案+0，8/23國家運輸安全調查委員會公布 #台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告，激不起一絲關注漣漪。
但是，運安會的報告實在怵目驚心，47位死亡旅客中，有64%購買站票，交通部王國材部長公開表示，考慮普悠瑪號、太魯閣號不賣站票，事故發生已4個多月，#東部人行的正義在哪裡？
不賣站票，難道就可以解決人民的疑慮？不賣站票，#用生命在回家的東部人都能如願返鄉？身為逢年過節必搶火車票的台東人，總覺得坐在台北辦公室吹冷氣的高官，難以感同身受。
台東人要的不多，#就是希望能順利買到返鄉車票、盡量縮短乘車時間，有更多時間可以陪陪故鄉的長輩、與好久不見的朋友相聚，然後匆匆北返，期待下一次的團圓。
花東鐵路全線雙軌化才是解決問題的核心。雙軌化才能縮短列車交會次數及等待時間，才能編排出有效率又準點的車班，但是根據國發會通過的「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」案，從花蓮站到知本站112點65公里將擴建為雙軌，#最快6年後才會全線通車。
#台東人的安全不能等、#台東人不要再犧牲，請中央拿出最有魄力的辦法、最有效率的方式，加速推動這條東部人安全回家的路。
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫 在 [新聞] 交通部通過綜合規劃花東鐵路雙軌電氣化- 看板Railway 的推薦與評價
自由時報
交通部通過綜合規劃 花東鐵路雙軌電氣化 最快116年通車
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1405347
報行政院核定 就能招標動工
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部於九月底正式核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合
規劃」，並於近日呈報行政院，待政院核定後就能招標動工，目標一一六年可全線通車；
交通部表示，屆時預計單向尖峰時段至少可發五班車，直達自強號花蓮─台東行駛時間可
縮短二十二分鐘，再配合今年底將完成的南迴鐵路電氣化工程，未來高雄經台東到花蓮預
計三小時就能抵達，提供南部進出花東的更便捷鐵路廊道。
花東直達自強號 可縮短22分
花蓮到台東鐵路雖於一○三年完成電氣化，但僅單軌運行，無法有效提升運量，列車需等
交會，耗費時間，且一旦發生事故就影響對向甚或全線中斷；因此交通部自一○四年啟動
「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」可行性研究，一○六年獲行政院原則同意，著手進行規
劃。
交通部鐵道局表示，花東線鐵路總長約一六二．五公里，尚需雙軌化路段約一一二．六五
公里、總經費四五六．七億元，綜合規劃案八月通過環評、九月底已經交通部核定，近日
報院審核。
提升班次 小站30分就有車搭
據規劃，花東雙軌化後可提升班次與準點率，預計城際列車每日平均班次可達五十六班、
旅運時間一一○分鐘，較現行增十一班、減十五分鐘；通勤列車每日則可達三十八班、行
車一七五分鐘，較現行增十六班、減五十分鐘。
另外，預計花東區間車最多可縮短九十分鐘、普通自強號減五十六分鐘、直達自強號減二
十二分鐘；且雙軌可大增區間車容量，讓小站三十至六十分鐘就有一班車可搭。
鐵道局表示，計畫擬採兩階段通車，玉里以北及台東─知本路段預定一一五年先通車，一
一六年則全線通車。目前花東線運量平日每天約二．三萬人次、假日二．四萬人次，到一
二○年有花東雙軌化及北宜新線，目標平日可達三．二萬、假日四．三萬人次。
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備註：
雙軌化的推動對花蓮以南的運輸能量提升一定可以大有幫助，但實際通車時間我猜還是會
拖多一兩年。
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