最近統哥試駕了不少CUV但都是日系的，今天要是試駕的是小改款的 Ford EcoBoost 125旗艦型
先講操控的部份，首先一上車就可以感覺到它的底盤是真正歐系車的感覺，懸吊感覺比較扎實相對於日系比較舒適取向而言，比如說日系常會採用的硬彈簧軟懸吊以舒適為主的懸吊設定，而 EcoSport 不管是清晰的路感或是車輛經過凹凸路面上下的抑制都是歐系車的感覺，過彎時的側頃也不大有不錯的操控性，但不表示 EcoSport 是運動取向它還是屬於大眾化車型的底盤設定，那另一個印象深刻的是 EcoSport的隔音處理的不錯，所以底盤的舒適感是滿好的，但是因為椅子的坐姿很高而且支撐性並沒有很好，加上了CUV的高重心反而會讓你過彎時會有左右搖晃的感覺，這並不是底盤的反應而是座椅帶來的感覺，這是統哥比較不喜歡的地方。
再來動力的部份就是它最值得稱讚的地方，這顆三缸EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎是統哥試過的 VW、SUZUKI 三缸引擎中表現最好的，從發動到行駛我完全不覺得它是三缸的感覺，沒有turbo lag或抖動感、運轉的精緻度也很好，搭配的selectshift六速手自排換檔的反應也不錯，在山路上坡時低速2000轉，一下油門立刻升檔動力就出來也不會有遲滯的感覺，125ps/17.33kg-m 就一般行駛感覺是很夠用的，難怪這顆 EcoBoost 引擎可以在國際上得獎無數，但是必須提的一點就是它並沒有手排模式只有L檔，所以在需要更多動力時只有這個選項，也可以看出 EcoSport 真的不是運動化的取向，但是操控整體而言是扎實、安心的歐系車感覺。
這次小改款在外觀是以家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計，旗艦款搭配全新魚眼式頭燈及LED日行燈，取消車尾門備胎車長縮減來到4,096mm，依舊採用側開式尾門設計，內裝主要以軟質塑膠搭配皮質包覆及鍍鉻為設計，全新的三輻式方向盤但是沒有換檔撥片，內裝整體質感統哥覺得普通，中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕，導入SYNC 3娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay及Android Auto，也可透過聲控功能，搭配最高7具揚聲器，Ford EcoSport 全車擁有25處收納空間，後座行李箱則提供328公升以及後座打平的1,178公升。
EcoBoost 125旗艦型搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達，倒車顯影輔助系統，ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、以及HSA斜坡起步輔助系統，最高7具SRS輔助氣囊，ISOFIX兒童安全座椅及同級唯一電子式後座兒童安全鎖。
以一台CUV來說 EcoSport 80萬以內，配備、操控、動力、安全都滿均衡的，再加上1.0升的稅金優點，如果你想入手CUV然後要的是歐系的駕駛感受，EcoSport 是可以考慮的選項。
起步抖動小彈簧 在 Re: [問題] 勁戰四代起步抖動- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《how0216 (howhow216)》之銘言：
: 小弟的勁戰四代牽快一年現在里程大概13000
: 最近停紅燈車子要起步時
: 抖動特別厲害，轉速拉高之後就順了
: 有去車行詢問
: 車行說是傳動打滑問題，但他不建議我更換
: 他說換了時間一久還是會打滑
: 最好等到傳動再舊一點再來換全新的比較划算
: 小弟疑問是，這問題有其他解決方法嗎？
: 車行有說不然就是換改裝品的傳動
: 會咬得比較緊，撐比較久，價錢相對貴
簡單解釋一下傳動作動：
正常的離合器蹄片組作動是靠傳動皮帶去帶動後組開閉盤與離合器蹄片組
快速旋轉，等蹄片因旋轉所產生的離心力足夠抵銷小彈簧的拉力之後再甩
出去抓住碗公。但是小彈簧長期使用後會變軟鬆掉，導致離合器蹄片未達
小彈簧的正常設定就被甩出去抓住碗公。
同時，也因為轉速不足，結果就是離合器抓住碗公的瞬間又打滑，才會產
生抖動現象。
最好是早日換掉，否則頻繁接合除了加快小彈簧掛掉的機會，也會讓蹄片
溫度升高或燒毀，或是讓傳動箱整體溫度增加，車子會越來越沒力。
所以拿去畫線之類的，都只是治標不治本。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.5.163
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1511757091.A.C19.html
加速，蹄片軟掉？你到底在講什麼鬼話連天？
※ 編輯: eleanoe3 (36.226.5.163), 11/27/2017 16:48:20
※ 編輯: eleanoe3 (36.226.5.163), 11/27/2017 16:49:22
... <看更多>