大享擴廠的環評,昨天由縣環保局召開第二次小組會議。除了環評委員與相關單位外,還有很多民代、里長、社區民眾代表參加。
許多民代及民眾對大享提出質疑,環評委員也提出許多意見,包括:
第一次環評,大家給的意見,大享沒有好好回應。
產能、原料、能源、污染等,隨產能增加的相關計算數據不確實,難以查核。
用水排水量之計算不清與廢水處理設備是否增加。
空污設備及操作許可,完全不合理。
噪音源地點,除隔音牆外的從源減少措施。
停車場動線,及擴廠後增加之交通量能不能內部化。
還有很多書面意見,看來大享有很多功課要做。
會議結論是請大享補充修正,下次提環評大會;主席丁教授並嚴正提醒大享,環評大會有准駁權,若不好好回應,也許大會將決議停止開發。
除對大享的意見外,新源團隊在會中也建請環保局,有關民眾對異味、噪音的抱怨,沒有反應在大享環評的數據中,請環保局和社區民眾溝通,找幾個合適的點來監測。
大享位於新埔鎮,也是新埔和竹北的交界,這樣的會議,竹北的議員、代表、里長、民眾出席踴躍,有這幾年新搬到竹北的,也有在竹北住了幾十年的大享鄰居。新埔人也可以好好參考,不管是支持還是反對、或是其他問題,都要積極參與公共的事情,表達意見。
隔音牆計算 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#還傻傻以為地下化高架化不會影響車道?
#更可怕的還有捷運局沒告訴居民的事
#為了全家安全快轉傳出去!
雖然已經很晚了,但是週六一早九點,就要在七賢國中龍美校區招開第二場輕軌公聽會,有一些重要資訊,還是一定要讓大順路、美術館沿線居民知道。
很多反對平面輕軌的民眾,認為地下化、高架化不會影響車道、停車格,所以「一定要地下或高架化」,但是,捷運局的資料已經很清楚顯示,這些居民完全是自我欺騙。
#車道一定縮!
地下化捷運需要興建出口、通風井,除非居民將自己的土地捐獻出來,不然一定要蓋在馬路上,也就是需要拓寬人行道。就以北捷信義線的例子來說,兩旁人行道要各自拓寬到7米,才會讓出口、通風井和民宅間有足夠淨寬,也就是兩邊一定要各減一個車道,捷運局的標示還太客氣了。
高架化捷運一樣要興建出口,且墩柱本身就須佔用3米寬度,而美術館區要用門式墩柱,更要佔去6米,車道可能要縮得比平面輕軌更窄。
#安全沒保障?
大順路地下化捷運,因為要穿越紅線、台鐵、橘線捷運三座地下化隧道,因此開挖必須很深,捷運局計算最淺軌道面也要挖到45m,約是台灣最深捷運的1.5倍。那代表什麼呢?
大順路上必須打超過軌道深度的連續壁,甚至深入岩盤,深度可能在70m以上,以高層住家大樓可以挖到4-5層地下室而言,深度也不過20m。換言之,工程開挖深度,可能達居民住宅的4倍!
若工程期間出現任何滲水等問題,連續壁崩塌,就可能掏空住宅地基,這樣的案例在高雄過去曾出現多次,對於深開挖、施工又靠近大樓的大順路、美術館路,更是存在風險。
而高架化也有問題,在美術館區高架化使用門式框架,高架車站更會擋住整個路面,也就是說如果路旁大樓火災,雲梯車是完全不能使用的,對於一直造謠輕軌影響救災的反對者,難道沒有想到這點嗎?
#生活品質受影響!
地下化完成後,深度高達15層樓,光是從路面搭電扶梯到車站,就可能要搭5-6段,長達5分鐘以上,對老人小孩一點都不方便。
而超深車站的空調、排氣問題,都需要更高維護成本,通風井抽風20小時運轉,除了耗能以外也會影響住家。
高架化更不用說,高架軌道考量淨寬,高度在3-4層樓以上,未來3-5樓居民就整天和列車大眼瞪小眼,且列車噪音可以傳得更遠。如果用全罩式隔音牆,那被擋住的景館,就再加一層樓高。
3樓以下呢,則是完全沒有景觀,日照被擋住,而且美術館居民一出家門,人行道上就是一根根大柱子,不管你是住皇苑國際館、皇邑、陽光藝花園、皇裕觀雲、皇苑人文臻藏、國城天廈、皇家美墅、麗晶最上石、家安樸石...哪棟豪宅,一視同仁,柱子不會因為你家而繞路。風水房價都會被高架橋「腰斬」!
#拖垮沿線商家和高雄財政
地下化含規劃到施工,需要十年;高架化則要八年,這期間在施工時,兩側可能要圍籬交管,影響範圍、時間遠比平面輕軌久,更會癱瘓大順路交通。
大順路商圈好不容易要翻身,很可能十年機會一過,就再也沒有了,店面可能等不到捷運完工就倒掉,老地主等不到發大財先往生,這都是過去地下捷運施工時我們看過的案例。
而地下化捷運由於要施作全國最深的隧道,工程難度大,加上引道,長度不是5公里,而是7公里,造價不只300億,而可能達500-600億。
全高雄的舉債幅度也只剩500多億,在市府推翻中央核定,任意自行變更下,不但原來核定的補助飛了,更要自己舉債建設,很可能大順路捷運,就是韓市長弄垮高雄的最後一根稻草!
#你要留給後代子孫怎樣的高雄?
#沿線居民為了安全和繁榮好好想一想!
#請多轉傳功德無量!
隔音牆計算 在 高志鵬 Gao Jyh Peng Facebook 的最讚貼文
桃捷通車在即,但是車輛行駛的噪音困擾仍是附近三重居民最關心的問題,今日再度找來高鐵局與桃捷公司代表,共同與附近里長及管委會主委商討解決方案,報告處理情況
據高鐵局表示,目前已做實際測試,數據資料要再用電腦模型模擬計算,估計下個月完成報告初稿。將透過加設吸音板、隔音板與河邊拆除隔音牆等方式解決噪音問題,所有工程將可在10月底前完工
此外,實驗後可確認行車降速有助於減低噪音,因而目前晨間(4:30-6:00)巡軌車、佈車4班,時速都從39公里降至20公里,也要求桃捷應進行夜間降速的評估,以更進一步改善噪音過大問題
桃捷通車全國期待,但不應因此而犧牲周遭居民生活的權利,因而在問題能夠獲得妥善解決之前,將會持續監督相關單位,以保障三重民眾權益
隔音牆計算 在 環協工程(粉絲) - 工廠增設隔音牆原來鐵皮浪板 - Facebook 的推薦與評價
請問這種類型的隔音牆施工效益大概可以降低幾分貝呢? 8 年. 查看之前的回复. 環協工程(粉絲). 您好此表格是依照ari 275-97標準,IL最高為17dB 即使如您所計算的 ... ... <看更多>
隔音牆計算 在 能隔绝噪音的隔音墙是怎么制作的?两分钟带你走进工厂 的推薦與評價
大家好,我是科普猎手~ 多懂一份知识,就少说一句求人的话这个频道会向大家分享一些精彩 ,科普创作,趣味科普人文如果喜欢本频道内的视频, ... ... <看更多>