花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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音響 比較 網站 在 [閒聊] 我常常瀏覽的一些外文音響網站整理- 精華區Headphone 的推薦與評價
英文系
HEAD-FI
https://www.head-fi.com
沒話說，最大規模的耳機相關英文討論區
然而要小心對岸的槍手不少
米國試聽耳機不比台灣方便，有些太誇大的感想看看就好
HEADROOM
https://www.headphone.com
可以查/對照特定耳機的頻響圖、阻抗等等特性，蠻方便的
audiogon
https://www.audiogon.com/
美國本土最大的音響拍賣網站，請注意運費問題
audioasylum
https://www.audioasylum.com/index.htm
着名的英文系音響討論區，像stereophile的主編和幾個HI-END廠的老闆都會在
這裡出沒 (像那個AYRE)
可以留意一下這裡關於國外音響展的討論
diyaudio
https://www.diyaudio.com/forums/
這也是很有名的DIY相關討論區，除了上面提到的AYRE老闆外，PASSLABS的老闆
和老MARK LEVISION的設計師都會在這裡出沒
stereophile
https://www.stereophile.com/
英文世界最著名的兩個音響刊物之一，地位跟台灣的音響神壇很類似
然而各主筆的好惡非常明顯，主編John Atkinson的特色是不多廢話，幾句話定生死
老牌主筆Art Dudley則是個管迷，評論風格跟JA很不一樣
另外每篇評論背後都會附詳細的測量資料，這也是值得注意的地方
soundstage!
httP://www.soundstage.com/index.shtml
最老牌的線上音響評論站，只要不是太舊的評論文章，都有簡潔扼要的歸納欄位
快速瀏覽的話很好用，每月1日、15日更新
6moons / https://www.6moons.com/
比起上述的專業評論站，這站比較接近音響玩家導向，好處是有很多冷門的器材
評論，壞處是有時後稍嫌不夠客觀，個人好惡非常分明
評論的器材大多有拆機彩圖，可以看看
positive-feedback
https://www.positive-feedback.com/
一樣是玩家導向的評論站，跟6moons比起來，算是比較中庸走向的
不過文筆跟神壇有得拼，兩個月大更新一次
tone audio
https://www.tonepublications.com/
每個月出刊一次的線上免費音響雜誌，有些專欄還蠻有趣的，比方說老器材回顧之類的
關於音樂的討論也很豐富，不過器材的評論總有點無關痛癢的感覺
日文系
2ch AV機器版/純AUDIO版
https://hobby11.2ch.net/av/subback.html
https://hobby11.2ch.net/pav/subback.html
關於耳機的討論主要分布在AV機器版，ctrl+f搜尋GARDO/AKG之類的都可以找到相關討論
然而因為是匿名....所以請注意看板時是否有旁人在
像GRADO的討論串最近一堆變態紳士入侵，已經完全淪陷了
能想到多下流的討論都有 XDDDD
另外在音樂版塊的アニソン版和エロゲネタ以ヘッドホン為關鍵字都找得到相關討論
He&Biのヘッドホンサイト
https://www.geocities.jp/ryumatsuba/index.htm
沒話說，日文系最詳細的資料站
headphones Kingdom
https://www.h-kingdom.org/
另一著名的日文評論站.....連GRADO PS1的review都有
粗忽ヘッドホン
https://www.geocities.jp/mister_terch/MemoMain.html
比較新的站....不過站長財力雄厚無庸置疑
幾個著名廠商的高階耳機都review過一輪......
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.224.41.221
※ 編輯: takase 來自: 125.224.41.221 (08/29 23:27)
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