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大港開唱 蔡總統要給年青人什麼驚喜？
大港開唱是國內少數高度政治化的演唱會，没人否認！是由民進黨拿了公帑超過五千萬打造出來的高雄次文化更没人否認！民進黨高雄市黨部發通告要黨公職報名，陪蔡英文出席給年青人，保密要給年青人驚喜。在這裡要問陳其邁市長，這次活動今年有没有拿高雄市政府補助？
如果有為什麼可以變成是民進黨少數政治人物造勢的場合？高雄市的公帑是這樣花？陳市長有空帶領黨公職參加大港開唱，没空管好治安？慶記之都還猶言在耳。高雄所謂的光復後「空污改善了没？」、「工安意外暴增没人管？」因為市長只想蹭網路聲量討好年青人，想跟上「鮭魚之亂」，刷一波存在感，其他不重要嗎？
市長有空參加大港開唱，没空管「空污」、管「工安」、管「治安」。拍總統馬屁比「把路鋪平」重要，讓年青人演唱會看到爽，沒空管空污、没空管工安、没空理慶記！這就是陳其邁的「當百里候的為官之道」，難怪施政滿意度「全國倒數第二」！不意外！
總統大人，半年內三位年輕飛官接連發生悲劇，二位不幸喪生，還有一名飛官下落不明，去年F-5E失事的飛安報告至今還沒有看到，你不追究？總統怎麼還有心情去跑趴？
#有政府會擺爛
#蘇貞昌我沒看到失事報告
昨天下午在東部外海，空軍弟兄不幸失事，聽聞消息令人十分難過。
這已經是半年內第二起F-5E系列戰機發生事故，更是三年內第五架飛機、直升機失事，菁英人才的殞落，讓人不禁懷疑，到底是哪裡出了問題？
但在去年10月朱冠甍上尉不幸失事後，國防部曾迅速進行天安特檢，表示將在確認安全無虞後，再行復飛。結果不到半年，卻又發生如此重大飛安問題，到底誰可以出面為國軍弟兄的安危負責呢？
今日一早院會，蘇貞昌院長在答覆時，更驚人的說出了「#我沒看到失事報告」，代表去年國防部在調查完後，至今根本尚未完成系統性檢討；而執政黨更在風波過去後，完全忘記這回事，讓國軍復飛，卻看不到任何加強國軍戰備的政策或措施。
然而，這只是冰山一角而已，仔細翻開去年一整年行政院各重大會議的實行狀況，可以發現，蘇院長任內的會議召開進度 #嚴重落後，不僅沒有按時開會，延宕的時間甚至高達 #數倍之多。
⚠️飛安報告/去年失事至今完全沒收到
⚠️治安會報/依法2個月一次/政府去年一整年一次
⚠️食品安全會報/依法3個月一次/政府一年半一次
⚠️社會福利推動委員會/依法6個月一次/政府兩年一次
⚠️毒品防治委員會/依法6個月一次/政府一年一次
⚠️廉政委員會/依法6個月一次/政府一年一次
這樣散漫的行政團隊，每次出問題才象徵性道歉、做做樣子，不禁想問，民進黨政府到底在做甚麼？
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國家又痛失人才 RIP
“飛安報告RCA如何改善避免...
"
國防部黑鷹直升機失事釀成8死嚴重意外，包括參謀總長沈一鳴等多名軍官罹難。黑鷹直升機前年2月在蘭嶼執行接送病患回台治療勤務時，也曾發生墜海意外，當時造成機上6人罹難。
內政部空勤總隊台東分隊編號NA-706黑鷹直升機，前年二月五日深夜執行蘭嶼病患後送台東勤務；不料，從蘭嶼機場起飛三分鐘後消失在雷達螢幕上，造成機上正駕駛康萬福、副駕駛唐文彥、機工長陳冠宏、隨機護理師蔡邑敏、病患張榮明及張妻黃英蘭四失蹤兩罹難。
NA-706黑鷹直升機失事六十七天後，殘骸前年四月十二日被打撈上岸，同時在機體殘骸找到兩具遺骸，最後證明為隨機護理師蔡邑敏及張妻黃英蘭，其餘四人至今失蹤下落不明。蔡邑敏罹難後，獲總統褒揚令、衛福部獎章、南丁格爾特別奉獻獎，並入台東縣忠烈祠。
殘骸被打撈平台船時，工作人員看到機頭撞爛，機尾翼不見，只剩中段機腹破碎扭曲變形。
經過國家運輸安全調查委員會調查，去年九月二十四公布最終調查報告顯示，該事件與飛航組員對事故當時飛航環境之威脅管理、狀況警覺及溝通決策能力不夠充分，且對航機系統了解程度不足有關。
運安會說，該案於夜間、風向不定狀況下，未使用適當起飛模式起飛，起飛過程中亦未能維持安全的爬升姿態及速度、且於遭遇亂流時，未能即時判讀高度及速度變化而採行正確的修正操作，並可能伴隨有空間迷向現象，最後在低高度狀況下，推機頭改正過低的空速時，因未注意當時高度，且使用過當的馬力及俯角，致造成航機於可操控狀態下墜海。
運安會說，事故機自蘭嶼起飛後約二十三秒即遭遇順風，並逐漸增強，瞬間最大曾達四十浬／時，並兼具有風切與亂流現象，但仍在航機安全操作限制範圍內，且相關操控數據亦未顯示航機有異常現象。
運安會報告中表示，內政部空中勤務總隊有嚴重危害飛航安全的可能性，包含未編撰該型機完整的標準作業程序；事故飛航中，飛航組員亦未完全依照現行相關規定執行應有的檢查程序及呼叫，容易遺漏相關操作程序；未能完整規畫相關飛航組員訓練，影響飛航組員資格能力及飛航安全。
報告內容還包括，相關手冊並無與夜航及儀器飛行時間相關的規定及最低要求；無具體完整的組員資源管理訓練教材，無法達成組員合作訓練的目的；以及事故當時任務作業程序及手冊未訂定夜間執行傷患運送任務的天氣標準，影響飛航安全。
https://udn.com/news/story/10930/4263542?from=udn-referralnews_ch2artbottom&fbclid=IwAR0wjm9FhBn0Z99S-YqOlQA9-agKUMNtUcvC4FXirGrrCqZTdrjInv8u2m0
如果這不叫「冒險犯難」，什麼才叫「冒險犯難」？
英勇的蘭嶼護理師蔡邑敏在107年2月5日因公殉職，在明知天候不佳、有高度死亡風險的情況下，仍然勇敢搭上黑鷹直升機，奮不顧身地投入勤務救人，最後墜於蘭嶼外海，確定罹難。
事件發生至今，一年了，靜敏在昨天(11日)獲知銓敘部竟尚未認定，無法發放撫卹金，讓護理師蔡邑敏的家屬至今仍未獲得應有的遺屬權益。同日，銓敘部發布新聞稿表示，由於台東衛生局尚未提出完整的事證資料，飛航調查委員會也還尚未公布調查結果，故銓敘部無法依程序作成最終處分，發放因公死亡的最高「冒險犯難」撫卹金給護理師蔡邑敏的家屬。
弔詭的是，台東衛生局今天(12日)回覆靜敏辦公室，台東衛生局從去年7月便已開始陸續將申請「冒險犯難」需要的事證資料提供給銓敘部，並非如銓敘部新聞稿所說的「尚未提出完整的事證資料」。
此外，靜敏今日當面請教飛安委員會的主任調查官張文環，他也表示「申請冒險犯難撫卹與飛安委員會調查根本無關！」飛安委員會的調查旨在改善未來的飛航安全，冒險犯難則是與飛行時的情境有關，要視當日的天候與飛安狀況，而飛安會在107年11月於網路上公布的事實報告也明確指出，當日凌晨23:49起飛時，蘭嶼機場的能見度尚未到達夜航目視飛航的標準，天候狀況相當不佳。
護理師蔡邑敏在搭上直升機前，曾與醫師蔡秀男用LINE對話，「但降不降的下來還不知道，風超大又下雨，我很怕」。一名在狂風暴雨氣候下，以救人為天職，勇敢上機接送病患的年輕護理師，如果這不叫「冒險犯難」，什麼才叫「冒險犯難」?
天候不佳及飛機失事是已經存在的遺憾事實，無論飛安會失事的報告結果是人為疏失還是機械故障，都與天候因素脫不了關係，任何飛行員都知道天候因素會直接影響飛行器的安全，理解當下護理師是否存在冒險犯難的情事，真的有那麼困難嗎？
靜敏沉痛地發出抗議，銓敘部當局者的死腦筋，把責任全部推給飛安報告結果尚未出來，這樣子的行政怠惰，不僅靜敏無法認同，就連社會大眾也無法認同！
今日下午靜敏透過電話直接與銓敘部周弘憲部長對談，本席強力要求銓敘部應立即召開因公審查小組會議，並已獲得周部長口頭承諾，將於明天下午2:30召開，靜敏期盼明日能有圓滿的結果，讓逝者得以安息，生者得以慰藉，存歿兩安。
兩件事情向大家報告
華航罷工案是勞資爭議，每一個過程，行政院都第一時間掌握，我指示陳其邁副院長，協同鄭文燦市長、林佳龍部長，不僅把飛航安全當重點，還要兼顧勞動權益與資方競爭力，一起尋求最大的圓滿。
另外，蘭嶼衛生所蔡邑敏護理師去年二月，冒著惡劣的天候協助民眾就醫，卻不幸失事罹難。這樣努力奉公、犧牲奉獻的精神，若還要等到今年四月飛安報告出來，才能給撫卹金，很不合理。希望考試院銓敘部能盡快完成程序，讓家屬早日領到撫恤金。
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大家有空嗎？
都看完影片了不如再加一下我的Line：
http://line.me/ti/p/@eballgogogo
飛航安全 調查委員會- 飛安 自願 報告 系統簡介. ... <看更多>
飛安報告 在 [新聞] 德安航空公司DA7012班機飛航事故調查報告- 看板Aviation 的推薦與評價
https://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=1054
https://bit.ly/2UJxub2
2019 4/19
發布德安航空公司DA7012班機飛航事故調查報告
飛航安全調查委員會（以下簡稱本會）發布：德安航空公司Viking
Air DHC-6-400型機，於高雄機場09跑道落地時偏出跑道飛航事故調
查報告。
民國107年4月23日，德安航空公司一架Viking Air DHC-6-400型機，
國籍標誌及登記號碼B-55573，自七美機場起飛，執行DA7012定期載
客任務，目的地為高雄國際機場，機上載有正、副駕駛員各1人、乘
客15人，共計17人。該機於右側風情況下進場落地，正駕駛員於著陸
後意圖修正偏側期間，誤用鼻輪轉向手柄操作鼻輪向左，致航機偏出
跑道，航空器無遭受實質損害，人員均安。
依據中華民國飛航事故調查法及國際民航公約第13號附約相關內容，
飛安會為負責本次飛航事故調查之獨立機關。受邀參與本次調查之機
關（構）包括：加拿大運輸安全委員會、Viking Air飛機公司、交通
部民用航空局及德安航空股份有限公司。調查報告於108年3月26日經
本會第77次委員會議審議通過。
「與可能肇因有關之調查發現」為：事故機於右側風情況下進場落地
，正駕駛員於著陸後意圖修正偏側期間，誤用鼻輪轉向手柄操作鼻輪
向左，致該機以約35度夾角偏出跑道，航向左轉約180度後停止於草
地上。
「與風險有關之調查發現」包括：
本次事故當時，航空業界尚無DHC-6-400型機Level D等級模擬機，德
安航空僅能以實機進行術科訓練與考驗。惟實機訓練無法模擬飛航過
程中之各種情境與天氣條件，亦具有較高之風險，不利飛航組員反覆
練習，因此較難以有效落實相關術科訓練與考驗。
德安航空相關手冊未律定航機於落地滾行階段發生偏側時，監控駕駛
員之標準呼叫方式，飛航組員係依各自習慣呼叫，可能影響彼此間相
互提醒與訊息傳達之精確度與有效性。
德安航空相關手冊無「鼻輪轉向」使用之具體時機或速度限制，以致
飛航組員間之做法與看法不一，不利機隊標準化操作之建立。
有關落地後是否應使用不對稱推力輔助方向控制，德安航空
DHC-6-400機隊係於本次事故後始頒布統一政策，於此之前，機隊主
管、教師駕駛員、檢定駕駛員及飛航組員間之意見分歧。
本事故正駕駛員於事故當日已累積8架次飛航任務並執行所有起降操
作、飛航執勤期間超過10小時、以及須全程使用手動操作航機等複合
式原因，使其事故時可能因當日累積之工作負荷，而處於身體或心理
表現能力衰退的狀態，進而削弱其警覺力及安全執行任務的能力。
德安航空之飛航駕駛員排班雖然符合民航法規，惟經疲勞生物數學模
式分析顯示東部航線單日12架次飛航任務可能存在高度疲勞風險；單
日10架次飛航任務可能存在中高度疲勞風險；西部航線單日8架次飛
航任務則可能存在中度疲勞風險。
德安航空DHC-6-400機隊事故近1年存在飛航組員短缺的情形，尤以正
駕駛員短缺情況更為顯著，可能影響飛航組員班表中出現高疲勞風險
之排班型態。
德安航空所採購之DHC-6-400型機駕駛艙缺乏有效空調設施情況下，
易使駕駛員處於悶熱之駕駛艙環境，可能造成飛航組員不適、心情浮
躁與疲勞。
德安航空未能充分整合其航務自我督察作業於安全管理手冊中，航務
自我督察內容係分散於航務手冊與安全管理手冊中，不利自我督察作
業之推動與檢視。
德安航空安全管理手冊中之航務自我督察計畫係將飛航組員平時飛行
考驗作為自我督察方式之一，惟飛行考驗乃飛航組員為維持其飛行資
格之必要作業，屬於飛航組員訓練管理業務，非屬自我督察作業。
本會提出飛安改善建議計7項。
致「德安航空公司」
完備DHC-6-400 機隊飛航相關手冊內容，例如訂定落地滾行階段航機
發生偏側時之標準呼叫方式、鼻輪轉向使用具體時機或速度限制…等
，藉以建立標準化操作程序與方法，並要求全體組員進行複訓並共同
遵守，以提升DHC-6-400 機隊操作之安全性。
儘速完成DHC-6-400型機Level D等級模擬機之訓練規劃，以強化所屬
飛航組員之側風落地操作訓練與考驗。
檢視並改善DHC-6-400機隊飛航組員短缺之狀況與駕駛艙環境、並應
識別飛航組員高疲勞風險派遣類型，據以訂定排班規則或強化疲勞管
理機制以降低疲勞危害。
參考民航通告F120-59A「Air Carrier Internal Evaluation
Programs」，重新檢視、強化與整合各作業單位之自我督察計畫。
致「交通部民用航空局」包括:
督導德安航空完備DHC-6-400 機隊飛航相關手冊內容，建立標準化操
作程序與方法，並要求全體組員進行複訓並共同遵守，以提升該
DHC-6-400隊操作之安全性。
督導德安航空公司儘速完成DHC-6-400型機Level D等級模擬機之訓練
規劃，以強化所屬飛航組員之側風落地操作訓練與考驗。
督導並協助德安航空評估飛航組員駕駛艙空調環境、每日起降次數與
飛時、飛航組員人力管理及自我督察作業。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.8.250
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1555776788.A.A56.html
2.3.4 駕駛艙環境
駕駛艙溫度可能是飛航組員飛行時與物理環境有關的壓力源之一，超
過攝氏 30 度之駕駛艙溫度會造成飛航組員流汗、心跳與血壓上升等
不適感 ；炎熱的駕駛艙環境亦可能會影響飛航組員之績效表現。
德安航空總機師於訪談時表示：德安航空之 DHC-6-400 型機唯一的
空調出風口位在客艙後端，冷氣難以進入駕駛艙。駕駛座位上方雖各
加裝一具小型電風扇，但效果有限；飛航組員於悶熱駕駛艙中，制服
於飛行過程中時常因流汗而濕透，並容易感到疲累。
事故飛航組員於訪談時亦表示駕駛艙溫度超過攝氏 30 度以上時，易
感到不適及心情浮躁。事故當日臺灣西南部無對流雲及降雨，天氣晴
朗，且高雄機場1530 時至 1730 時，室外溫度介於攝氏 31 度至 29
度間，於德安航空所採購之DHC-6-400 型機駕駛艙缺乏有效空調設施
情況下，事故當日駕駛艙可能存在超過攝氏 30 度以上之悶熱環境，
易造成飛航組員不適、心情浮躁與疲勞。
※ 編輯: prussian (220.132.8.250), 04/21/2019 02:25:06
4.2 已完成改善措施
德安航空股份有限公司
6. 本公司於民國105 年引進4 架DHC-6-400 型機，本型機駕駛艙內
無空調通風口端點，僅B-55571 號機於引進時已裝置有衝壓通風口，
其餘3架則未裝設衝壓通風口，且客艙空調不易傳導至駕駛艙，故於
夏日豔陽季節曾有飛航駕駛員反映希能改善駕駛艙暑熱環境。為改善
駕駛艙環境，本公司先前採加裝原廠認證小電風扇及遮陽板方式改善
，惟仍有組員反映希能比照B-55571 機裝設衝壓通風口，故本公司已
依據原廠文件於民國107 年9 月27 日，完成其餘3 架DHC-6-400 型
機駕駛艙衝壓通風口加裝，情況已有大幅改善。
※ 編輯: prussian (220.132.8.250), 04/30/2019 23:43:56
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