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香港航空空姐面試 在 精選j圖日報 2.0 Facebook 的最讚貼文
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香港航空空姐面試 在 全職獵人FullTime Headhunter Facebook 的最佳解答
《Change - Now or Never》
有上過我 Career Coaching 的朋友都知道，除了著重求職技巧、面試策略、搵工方向等 technical skills 外，其實我最著重係令 candidates 係心態上有「需要作出改變」的意識。實在見過太多 candidate 多年打工都抱著安穩、安逸的心態 － 不求有功，但求無過。但在 2020 年疫情下，公司不再論功行償，無論有功定無錯均被要求放無薪假、甚至狼狽被炒。
一言驚醒夢中人。
突然在飯碗不保之際，大家才一窩峰地想改變、想轉型、想轉行。日前係一個由中國人壽海外主辦的網上講座中，有史無前例的爆額人數報名，在座間發問人數遠超預期，大多數人都想知道自己所面對的困局可以如何作出改變、應該朝什麼方向改變。藉此多謝主辦機構的邀請，可以俾一個平台我向這些求職者作出分享，當中大部份都係素未謀面、完全唔認識我的新朋友。
今次講座與過往最大分別是 － 發問氣氛異常熱烈，每個求職者都極度希望自己可以作出事業改變、轉型，他們都樂於接受新的意見、都勇於進行新的嘗試。當你還在思索應否改變時，香港很多人已經在探索如何改變。
做完講座之後，亦引令我作出一個反思：「究竟一直以來，有改變呢種心態係咪真係咁難？定係我自己太顛？」
兩年多前，我未有全職獵人 Facebook Page、未有自己獵頭公司、未有 Career Coaching 團隊，只係一個每天係中環返工放工的普通獵頭，每天過著見客、見 candidate、跑數的生活，又點會預料到今天竟然成功有自己的生意、品牌，亦可以作為講者與其他人分享「改變」的心得。
我知道有人永遠抱著「以不變應萬變」的心態處事，而我係一直認為這種心態已經完全不合時宜的一個人。
不變，其實先係你面對最大的風險。
改變，先係一個你管理風險的方法。
如果當時我並無改變，以今年市況來說，在獵頭公司繼續打工的收入起碼減少 70%，或者連份工都無埋。因為我當時作出改變，先會把握到機會。
講座中有分享的嘉賓在疫情前分別從事空姐和導遊，疫情一個浪殺到收入直插為零。於是把心一橫決心改變，重新進修、考牌並加入財務策劃行列。而他們各自工作多年所累積到的人脈網絡亦是他們轉行時的優勢，他們的國際視野亦能為客戶帶來新的財務策劃方向。短短數月他們成功轉型開展了第二事業，沒有坐以待斃等待收入重新降臨在自己身上，反而主動尋找機會。他們很多舊同事到上月航空業、旅遊業大裁員才驚覺需要改變。
正如我一向都會建議 candidate 要有改變的心，不是往往到水浸眼眉才識驚。而我其中一個職責就是為大家找出改變的方向和 Trandsferrable Skills Set，為大家在改變的路上提供各方面支援。我深信，無論轉行、甚至創業的路上絕不容易，但你需要堅持一種信念：走出了 Comfort Zone ，就是對的第一步。儘管我擁有自己的生意，「求變」亦是每天的心態。
你所冒最大的險，就是你不願冒一切的險。
#全職獵人久保
#久保特約
#飛出您想事業
#中國人壽海外事業發展日
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香港航空空姐面試 在 跑跑空姐Sunny - Running Sunny Facebook 的最讚貼文
【回家路漫漫：沒有直航的辛酸】 #卡航小特輯
到目前為止，卡航都還沒有直航到台灣的航線，所以每次要回家，真的是各種波折和千辛萬苦。
如果有直航的航線的話，就可以以值勤的方式回家，可以更頻繁的見到在台灣家人、朋友，而如果有朋友婚禮、安排面試、就醫、補貨等等的狀況也都方便很多，但因為沒有，每次回家都需要再轉機，我們經常轉機的地點是香港、泰國、新加坡，而最短的路徑就是經過香港再轉機到台灣，航程約10小時，加上出發到機場和轉機的時間，大約15小時，還要冒兩次候補的風險，而且票價也更貴。
先說『轉機』這件事情，不僅要擔心空位數問題，也因為他航的候補序位很後面，要順利onload 上飛機更困難，看別人全家都上了我還在原地，或是只剩下50分鐘登機門要關了我還是沒法onload，或是都等了3個航班還是沒我的份，真的是無比焦慮又煎熬，大概有2次狀況都是現場等他航到無比焦慮，最後不得已直接開最貴的全票上飛機。
『行李和簽證』也是一大問題，到達轉機點後，如果航空不幫忙我們就需要自己拉行李，要在很有限的時間拉行李、出關、checkin、入關、上飛機，把機場當操場在跑真的是稀鬆平常，甚至有時候因為需要轉換航廈更磨人，而有些航點需要落地簽也增加了複雜度，像是泰國還需要多花時間排隊申請才能過海關，每次跑到汗如雨下的時候，真的會覺得人生怎麼這麼困難。
『拿假』也是另外一個問題，除了固定的年假外，我們的班表很緊湊，拿到假的天數都不會太多，連要拿到4天假的機會都不容易，還要配合minimum rest，會讓可以待在台灣的時間更短，可以待多久經常都是用小時計算的，行程也經常很緊湊因為要處理的事情很多。
而沒有直航這件事，也讓我們的『員工票』更難使用，因為沒有直航，在台灣的家人或朋友要來歐洲玩，就要經過至少2次轉機，耗費更多時間，所以很多時候比起搭上自家航空，而是會選擇買其他家的航空搭乘。
如果你是很戀家或有另外一半在台灣的話，可能就需要好好考慮一下沒有直航這個條件了。
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香港航空空姐面試 在 Smart Travel Youtube 的最佳解答
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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。
記者 盧珮瑤
現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。
以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。
不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。
空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。
阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。
阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」
阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」
工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」
現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」
對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。
國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。
香港航空空姐面試 在 Smart Travel Youtube 的最讚貼文
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