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運價凍漲是政治語言⁉ 顏益財：附加費還會漲‼😮
非凡新聞獨家專訪 #台驊董事長顏益財💥 對於2022年航運業，顏益財以「萬里無雲、登峰造極」做註解，相當看好市場；其中，他更指出，全球最大貨櫃船商馬士基，現在都在積極投入「物流環節」，他認為現在是成立「物流產業基金」的最好時機，目標將爭取海空運業加入，未來有望組成國家隊，並擁有更多元發展。
雖然目前仍在籌備階段不便透露哪些成員可能加入，不過顏益財表示，從去年到近日的兩次現金增資、一次可轉債發行，共募得23.15億元，銀彈充足的情況下，預計最快今年底就會成立。
#物流 #台驊 #顏益財 #航運股 #航海王 #貨櫃航運 #財經 #新聞 #產業新聞 #非凡新聞 #ustvnews
亞系外資看好航運股今年第3季、第4季獲利持續向上，點名買進馬士基、中遠海控、東方海外、海豐國際、太平洋航運及長榮等6檔航運股；台股唯一入選的長榮目標價上看185元。
#航運股 #長榮
航運公司2022年收入將超今年！
馬士基首席執行官Soren Skou稱2020年第四季度業績為有史以來最好的業績;
德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱，航運公司2022年的實際收入將超過今年。
原本以為達飛、赫伯羅特之後，其他船公司會開始停止漲價，市場運費水平有機會維持現狀，沒想到地中海航運這麼“大手筆”的調升”附加費”:
全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調（General Rate Increase GRI ） 、旺季附加費（Peak Season Surcharge PSS ） 和港口擁堵費（Congestion Surcharge CGS）！
僅僅從10月15日即將推漲的三個費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺櫃漲幅就高達9188美元，45尺櫃漲幅更是達到驚人的10761美元！
長榮的營業收入創下歷史新高：7月份營收為新台幣458.8億元，約合16.5億美元，8月營收為新台幣500.2億元，約合18億美元。
長榮第三季度前兩個月的營收幾乎與整個第二季度的營收持平。
我們明顯看到，不僅貨櫃市場的需求變得更加強勁，而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而非改善。 ，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。”
#楊世光 #楊世光在金錢爆
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主持人：阮慕驊
來賓：淡江大學財務金融學系副教授 段昌文博士
主題：航運三雄股東數新高，台灣股民結構改變？
節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2021.07.14
#財務金融 #段昌文 #航運
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本集播出日期：2021.06.03
#天下雜誌 #呂國禎 #鋼鐵
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... 馬士基航運， ... 而國內業界也解讀，由於低運價已經讓部分航商、航線開始賠錢，馬士基率這個動作，就是塑造護價氛圍。 #非凡新聞#馬士基 ... ... <看更多>
航商介紹【航運巨頭馬士基 】 #馬士基航運(A.P. Moller-Maersk)在台設立公司名為#台灣快桅，是全球最大的貨櫃船運經營者 佔全球貨櫃運能16%，現為世界排名第一 定期 ... ... <看更多>
馬士基 在 [新聞] 震撼！歐盟終止海運聯盟反壟斷豁免權- 看板Stock 的推薦與評價
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震撼！歐盟終止海運聯盟反壟斷豁免權
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發布時間：
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
2023.10.12 03:00
記者署名：
※原文無記載者得留空
工商時報 邱莉玲
原文內容：
貨櫃海運業出現震撼彈！歐盟執委會10日宣布「航運聯營體集體豁免條例」（CBER）於明年4月25日到期後，確定不再展延。業界認為，此舉將為每年經手約25兆美元商品貿易的航運業，帶來不確定性。
11日當天，已拖累全球主要上市貨櫃航商股價「嚇」跌，包括日本ONE下跌3％、長榮下跌6.75％、陽明下跌5.44％。
世界航運理事會（WSC）表示，航商適應新的法律架構轉變過程中，將帶來不確定性。根據兩岸航運業界的分析，可能影響包括競爭壓力、運價波動、營運成本增加及運輸服務的變化等，可能將使航商在船舶艙位共享協議和聯盟運作上，增加程序或變難了。
目前航商正派出法務、律師近一步了解中。國內業界初步評估，普遍認為影響不大。陽明海運表示，航商聯營條件回歸競爭法規，包括聯營航線、船舶共享艙位等，即在聯盟或聯營合作上，航商必須先做自主評估，是否符合歐盟反壟斷規範。
CBER全名為Consortia Block Exemption Regulation，允許不同航商建立聯盟或聯營，共同營運一些航線、共享艙位，以降低營運成本，雖免除一些反壟斷法規，但希望維持競爭關係。
根據歐盟執委會聲明，CBER恐不再促進航運的競爭，因此決定明年到期後不展延。但這不意味依據反壟斷規則，航商之間的合作違法，也不代表聯營結盟將被禁止，只是必須符合歐盟的一般反壟斷規範。
進出歐盟的航商將根據《橫向集體豁免條例》和《專業化集體豁免條例》，評估航商之間合作協議與歐盟反壟斷規則的兼容性。
CBER在2009年首次被採用，允許綜合市占率低於30％的貨櫃航商，在不控制價格或共享市場的前提下，為客戶提供聯合運輸服務，以便和大型業者競爭。CBER先後在2014、2020年展延有效期，在2022年8月啟動審查程序，收集2020年以來運作，經評估CBER的有效性和效率很低或有限。
目前全球九大貨櫃航商分屬三大海運聯盟，據Alphaliner統計，這些航商掌握全球逾8成運力。前兩大航運商地中海、馬士基組成的2M聯盟，計劃在2025年拆夥。
心得/評論：
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早說 為何不早說
航運說好的壟斷產業
YU大救救我 海運三雄快咕嚕咕嚕了
2023年對海運真的只有痛苦可以說
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