星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
騎公路車好處 在 騎自行車的好處- 看板Taipin327 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
自行車的熱潮雖然不若過去某時期突然爆發流行
但是還是有穩定成長的趨勢
我自己也開始在去年愛上這項運動
雖然看似普通的休閒
但其中還是有很多不同之處
在這裡分享一些來當作參考
持之以恆地以每日大概6或是7公里的路程進行運動的人
跟沒有從事這類運動的民眾相比
罹患像是心臟冠狀動脈相關疾病的機率大概可以低個百分之五十左右
別小看這樣的效果
人到了中年時候，由於工作環境可能是常常需要久坐的
身體循環等等都會產生很大的影響
如果又沒有搭配每個星期固定運動
發生心血管疾病的例子還真的不少
關於這點我騎車後真的有不少的感受
尤其是心臟和呼吸方面都有感受很大的成長
心臟方面會覺得承受力越來越強
而呼吸方面則因為運動過程中一直換氣
深層的呼吸之下會讓人感到強化了呼吸功能
除了上述心臟疾病的防治方面有效果，根據一些報導指出，
你如果常常有在騎單車的話，你自己的身體狀況年齡可能可以比實際年齡再年輕個
十歲左右。當然這很可能會反應在你的外觀上面，也就是會讓人覺得格外地年輕。
我想這個效果其實在其他運動也可以看到，因為藉由持續地運動，
排汗所達到的排毒效果基本上是很顯著的，也有助於身體循環以及汰換老舊細胞。
此外，有效減重也是從事這項運動的明顯好處。
雖然可以減重，但我覺得這必須建立在穩定規律地從事運動的基礎之上。
記得我開始騎車之前，體重大概在70公斤上下，小肚也是很明顯地不合乎我的身高比例。
當然那一陣子會覺得自己身體狀況很遲鈍，這種感覺就很像一台基本上是個跑車，
但是卻力不從心的感覺。
大概也是基於想要減重的這個動機，讓我開始想騎騎看自行車。
沒想到每個禮拜給自己規律的運動菜單之後，我體重減到64公斤左右，
根據身高體重換算表，這真的才是我的理想體重。
因此，比較一下我更早之前從事的規律慢跑的運動，
我必須承認對我來說，騎乘自行車真的是目前來說對我而言最有效果的減重運動了。
對於不少沒有接觸過自行車這項運動的朋友來說
會擔心的地方包括了覺得騎自行車可能會直接影響到膝蓋關節的這件事情
那根據一些報導指出，騎乘自行車若是跟慢跑比較，
並不會那麼傷害到我們的膝蓋，或是造成肌肉等處的過度傷害，
我想大概是因為騎乘自行車時，體重對於關節，由其是膝蓋關節的衝擊不會像是慢跑
那樣直接，而是會藉由手部或上半身姿勢的調整來分散力道。
舉例來說，當我握著彎把前端，採取低風阻的方式騎乘時，跟一般平時上半身
比較挺直的休閒騎法對於身體尤其是膝蓋的衝擊力道真的是不一樣，
所以有時候我都會隔一段時間調整公路車的騎乘姿勢
除了可以有效變化風組帶來的影響之外
也是對於膝關節負荷的一些因應。
再來是一些運動的延續性方面，有些運動因為強度不同，有的運動可能比較過於激烈，
所以到了中老年時期可能就不是那麼適合繼續從事該項運動。
舉例來說，我們國高中或是大學時期很喜歡打籃球
但是籃球基本上是個激烈的運動
尤其是當運球過人等等高難度的動作容易造成身體的負載而形成受傷
騎自行車就比較可以延續到人生中老年時了
當然年紀大騎自行車時候有他不同的進行方式
但是基本上是個可以永續培養的興趣沒錯
除了運動對於身體上非常直接的影響之外
其實運動對於心理層面也有非常重要的效果
以我自己為例，我經常在台北市河濱自行車道騎車破風
沿途的河岸風光和自然景致等等
都會讓人產生愉悅的感覺
很能夠暫時跳脫生活上或是工作上的不愉快
或是其他負面的情緒
而且自行車愛好著有個很有趣的文化
就是大家在車道上迎面而過的時候
常常會點頭打招呼
或是給予加油打氣之類的
這樣的運動文化都會讓人覺得非常有朝氣
讓人心理上產生了由谷底反彈的正面動能
在團體或是社會性方面
有些人從事運動時很不喜歡整個過程都是自己在那邊孤獨著
雖然單車是可以自己一個人就從事的良好運動
他也可以是非常團體性質的活動
所以常常在臉書或是其他網路社團上都常常有人糾團一起騎車的活動
除了團體中可以互相激勵之外
一起騎車也會有一種團體合作的融入感
藉由挑戰既定路程而抵達目的地的方式
可以讓人覺得好像又征服了一座所謂百嶽的成就感
因此騎單車的活動之樂趣也就在此
另外，只要有道路的地方，基本上都可以騎乘自行車。
因此規律從是這項運動的人
會有種騎著自己愛車到處去探索去發現的一種樂趣
也是一種歸屬感
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