關於 高雄市 觀光 局長 高 閔 琳 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

岡山車站之高捷聯合開發RK1站正式啟動TOD大眾運輸導向聯合開發

今天上午舉辦的捷運 RK1 聯合開發說明會，是市府對外正式宣示啟動高雄聯合開發的起手式，非常感謝岡山在地 #邱志偉 立委服務處、#陸淑美 副議長、#黃秋媖 議員、 #高閔琳 議員丶 #方信淵 議員團隊丶 #宋立彬 議員團隊以及 #農業局王局長、#運發局侯局長、#岡山區公所 黃區長丶在地里長們及市府同仁前來共襄盛舉。今天活動場地原本是服務大岡山地區 64 年的果菜批發市場，從上個月 1 號起批發市場已經喬遷到河堤路重新開幕提供市民更優質的服務；至於批發市場原址土地則交給捷運局，配合捷運岡山路竹延伸線建設，由捷運局接手辦理聯合開發，承先啟後開創本基地下一階段的新任務與服務。

今天活動所在地的 RK1 基地，是高雄聯開第2案，面積3,518平方公尺，座落臺鐵岡山站西側，都市計畫規劃為商業區，捷運RK1岡山站西出入口設於基地內，並已規劃預連通口，未來到站的乘客、住戶或是消費者，從捷運站透過空橋直接進入開發大樓的 2、3 樓，到站即到店、到站即到家，大家享受聯開後的便利生活。目前高雄聯開首案─捷運橘線O4舊市議會站聯開案已於上個月 19 號公告甄求投資人，市府也擇定岡山路竹延伸線 RK1 為高雄第 2 案，請捷運局儘速近期將辦理聯開案公告，非常歡迎潛在投資人積極參與高雄聯合開發案件，與市府攜手創造地方發展價值。

每座城市發展的路徑與遭遇的挑戰各自不同，高雄捷運的誕生不同於北捷，高捷是政府攜手民間企業，一同出資興建後再交由民營公司(高捷公司)負責經營、自負盈虧，在慘澹經營中逐漸穩定成長。雖然在聯合開發的部分起步比較晚，但我鼓勵捷運局同仁多多自我學習，借鏡台北捷運聯合開發的經驗，也派員前往北捷局請益就教、參訪機場捷運線的站區開發成功經驗，高雄聯開可以走出不一樣的路。

過往的聯合開發運用除了捷運建設用地取得及建設經費挹注，對於推動地方發展其實扮演積極角色，聯開案透過公開招商結合民間資源，依地方特性引進零售、商場、百貨 辦公、住宅等產品。聯合開發是國內外運用已久的土地開發工具，必須與時俱進了，特別是在高齡少子化的時代，民眾對公共設施(用地)的需求已經轉變。參考台北的經驗，甚至 以善用聯開後市府分回的住宅單元推動社宅政策，所以我認為高雄未來的聯合開發可以更進化，在兼顧開發效益的前提下，應該去思考結合地方需求導入公共服務，包括日照、托嬰中心、運動中心等設施，以及考量地域性(路科、橋科)的 業關聯需求，提供青年朋友的安心住宅選擇。

重大交通建設推動是 #陳其邁 市長施政重點的四大優先之一，當我再次回到高雄市政府服務後，秉持市長的施政重點，盯緊各項交通運輸建設，從捷運岡山路竹延伸線、林園線、黃線、輕軌復工、新台 17 線等重大案件，在高雄城市轉型過程中，落實交通建設是城市發展的第一步，透過眾運輸路網建置、綠色運具引入，並結合智慧交通、智慧治理的應用，是提高城市運作效率及都市安全的策略運用。

政府投注巨資的重大交通建設帶給市民更便利舒適的 移動生活，也需要市民朋友，以及外地造訪觀光客、商務人士來多加利用，間接促進都市各類產業活動的蓬勃發展，這才是政府擘劃重大交通建設的政策目的。因此，這段時間以來我已請捷運局儘快盤點全市聯合開發基地，並重新檢視聯合開發配套法令是否完備及到位，在未來幾年內高雄大眾捷運路網逐漸成形之際，此刻必須謀定捷運聯合開發發展策略，並藉此逐步落實 TOD 大眾運輸導向發展理念。

#RK1站聯合開發
#TOD 大眾運輸導向發展
高雄市政府捷運工程局KMRT

【第三屆第四次定期大會】
市政總質詢 ft. 高閔琳 高雄市議員 × 何權峰 高雄市議員 × 李柏毅＠左楠 × 改變趁現在！邱俊憲 × 康裕成 高雄市議員

#義大二期

林欽榮副市長過去也曾任台北市的副市長，在柯文哲第一任市長時期，以鐵腕政策在就任職時就有相當多的亮點成績，許多台北市政府的議員都讚揚林欽榮副市長相當有魄力。甚至在面對遠雄大巨蛋的工安問題時，以最嚴謹的態度使用專業及科學的方式，務實檢視大巨蛋逃生問題。總樓地板面積超過35,000坪的大巨蛋，如此超大型的公共建物需要鐵腕魄力以及嚴謹態度，市政府才能保障市民朋友的生命財產安全。

在高雄也有一個迪斯耐華城開發案，該開發案嚴重超容積已逾34,000坪，相當於一個台北大巨蛋。今天我就該計畫的相關進度就教工務局長蘇志勳，並表達我的擔憂，像這樣的被市府勒令停工的建物，未來會不會像大巨蛋一樣默默地長好，希望未來市政府可以針對這個案子妥善處理。

#亞灣智慧公宅

高雄市都發局配合內政部政策要推出8800戶的社會住宅，其中一處是亞灣智慧公宅，落址在前鎮區的亞洲新灣區內。該區域的房價以及地價都相對較高。在這樣的蛋黃區中設立一個社會住宅，我相信有許多市民朋友都相當的期待。過去，林副市長在台北也負責推動社會住宅的業務，但明倫社會住宅在台北市政府的百分百自償率計算公式下，租賃一間社宅竟要四萬塊，引起許多社會議論。

市政府未來要在亞灣區，也就是城市的蛋黃區中設立社會住宅，我擔心在這樣地價較高的區域興建社會住宅，亞灣智慧公宅會不會成為下一個明倫社會宅？

#開放高中職外出用餐

落實18歲公民權，現在朝野已有共識將會優先處理這個議題。18歲也正是高中求學階段，現階段因應108年度的新課綱，多所高中已跟大學合作，讓高中生可以跨校選修部分課程，外出上課。但在中午外出用餐的部分，目前還是被禁止的。過去，可以看到公共政策網路參與平台上，也有民眾提出一樣的政策提議，但教育部所回覆的態度較為保守。現在學生使用外送平台頻率相當高，外送食物也會衍伸其他問題。所以我在議事廳內也請教謝文斌教育局長，未來高雄是否有機會來開放高中生午餐外食？

#經濟發展促參成績
根據財政部統計數字顯示，2019年高雄市的促參件數僅有5件，總金額下滑到76億。而，今年10月以前統計的促參總數更是下降到只有1件，總金額是4.76億。過去兩年，因為高雄政局動盪，導致廠商對於投資高雄感到卻步。現在高雄整體發展政策已趨向穩定，市長說要兩年拚四年，未來高雄該如何推動促參案件，突破促參數下滑的窘境？

#旗津閒置土地招商流標

過去舊旗津醫院以及舊區公所的兩筆土地，目前閒置已久。自2016年起不斷的流標，今天我也就招商不利的原因，跟觀光局周玲妏局長進行討論。

#旗津第二聯外道路

旗津屢屢招商不利的關鍵原因，我認為主要是在於交通。旗津自1984興建過港隧道至今，每日都有重車進出旗津，整體運量已經發揮到了極限，但同時也威脅到旗津人的用路安全，影響回家的路。現階段過港隧道已完成延壽工程，相關單位將使用年限拉長至2049年，但這樣的延壽工程絕不是長久之計。我認為旗津人需要一條安全回家的路，興建第二條過港隧道是極為龐大的工程，需要及早規劃。我在議事廳內，建議市長積極向中央爭取建設旗津第二條聯外道路經費，保障旗津人用路安全，打造一條平安返家的路。

#輕軌旗津線可行性評估_建請納入共構車輛過港隧道

捷運局於2018年提出了旗津輕軌線計畫的可行性評估，要興建大眾運輸系統，我並不反對。但市政府考慮到自償率的問題，只單做一個輕軌的過港隧道，那我想這樣的建設，對於當地居民來說可能不是那麼的有感。所以我建議輕軌過港隧道，納入與汽機車共構計畫，達成客貨分流，提供旗津人一條安全返家的道路。

#渡輪汰舊換新

旗鼓航線可說是進出旗津主要的交通運輸方式之一，但今年年底，旗鼓輪即將退役，屆時僅剩下七艘渡輪可以營運，勢必對渡輪運輸系統造成衝擊。爭取一艘新的渡輪，從有計畫到核定經費施作，可能需要7-9年的期程，一艘新船才有辦法正式上線。如果按照這樣的期程去提報爭取渡輪的計畫，可能趕不及旗鼓一號、二號的退役年限。我建議在考量期程的狀況下，市政府須加速爭取打造新的渡輪。

#旗津內港沿岸排水問題

旗津內港沿岸每遇農曆6、7、8月，適逢大潮，即便無風無雨天氣晴，也會發生海水倒灌的問題。在水利局的努力之下，已經優先改善北旗津的倒灌問題，也陸續進行大汕頭以及中洲的排水改善工程。但目前兩樣工程都因為不同的因素而暫時停滯，希望市政府可以繼續努力，使排水改善工程可以如期完工。

#0522鹽埕淹水問題

今年的5月22日高雄下了一場大雨，造成鹽埕區大淹水，而在七賢路與興華街路口淹水將近60公分，附近大樓地下室所擺放的汽機車全數毀損。在10月16號的農林部門質詢中，我也針對這個議題向水利局進行質詢，水利局蔡長展局長初步回覆，當天的鹽埕區淹水與七賢截流抽水站故障有相關。我認為該區域的受災情況適用高雄市災害救助金的核發辦法，市政府應盡速與受災戶進行溝通。

#愛河微滯洪

我在農林部門質詢時，也有針對愛河沿岸排水整治問題跟水利局進行討論。愛河如遇到滿潮，即使抽水站正常運作，也有可能產生排水不及的現象。因此我希望市政府可以正視這個問題，運用愛河沿岸的綠地空間打造微滯洪池，改善愛河周邊的排水問題。

#內惟地區供水問題

鼓山區建國、自強、內惟、龍井里周邊社區因為地勢較高，又屬自來水管線末端。如欲自來水公司減壓送水，經常會有無水可用的問題發生，我也曾邀請自來水公司設法解決這個窘境。自來水公司承諾將會從北邊的油廠國小多加設置管線分流，改善內惟地區的供水問題。但是，近年來內惟、桃子園地區大型建案陸續完工，新興住宅區成型後，該區域的供水問題可能會越來越嚴重。我今天也請市政府偕同自來水公司研議長期應對計畫，改善內惟地區供水問題。

#重新打造鹽埕運動中心

鹽埕活動中心因為海砂屋以及結構的問題，在2016年10月拆除。這個活動中心，過去是世界球后戴資穎小時候經常與父親常去練球的場域。在她得知鹽埕運動中心即將拆除的時候，她也曾發文表示不捨。現在這個閒置場域即將重新打造運動中心，運發局以及開發廠商也曾來和我討論施作方向。我也向他們建議，如果未來可納入羽毛球作為整個運動中心的主軸，並適時帶入戴資穎的故事，我相信這個運動中心會更加的有意義。

#輕軌二階

市府已針對輕軌二階爭議路段做初續建決議，其中大南環段也於12月1日初勘，我提到此路段已整合多時，是否在專業履勘後能順利在元旦前通車；另外，附近居民針對C23龍華國小站未來興建狀況有疑慮，我請捷運局針對這幾項問題做出說明。

#C級長照及巷弄站設置

聯合醫院內有一個C級長照站，在輕軌二階路段北移後，聯合醫院將改變醫院空間設置，擴建院體。我擔心聯合醫院的擴建計畫會影響到院內的C級長照空間，希望相關單位在整建院體時，可以兼顧長輩的長照需求。另外，鼓山區登山里里內原本有一C級巷弄站，每天提供長輩供餐地點。但該共餐場域是屬私人產權，明年亦不再提供。原鼓山分局停車場，未來在鼓山分局完成興建之後，該場域將不再使用。我希望衛生局可以協助相關單位妥置C級長照/巷弄站，以替高齡化社會做提前部署。

#九如路橋拆除問題

過去我在工務部門質詢中，也曾問過相同的問題，當時工務局局長答覆，市府傾向拆除重建，預計整體工程將會有420天。但輕軌二階在復工後，未來可能兩者工期會重疊，意味九如陸橋的拆除工期可能會進行調整。今天我就九如陸橋拆除期程，請工務局向市民大眾進行說明。

【高雄．議會】交通部門質詢

#高雄輕軌延宕一年半
#罪魁禍首韓國瑜

高雄市議員高閔琳今質詢市府捷運局時痛批，高雄輕軌延宕一年半罪魁禍首就是韓國瑜；高閔琳指出，當時韓國瑜上任後以美術館段及大順路路線爭議為由，下令市府立即停工，結果去年12月2日時市議會要求韓市府針對已經延宕一年的二階段輕軌進行專案報告；而韓市府當時卻僅提出一份薄薄的專案報告、羅列了九大方案，但仔細翻開一看，根本跟陳菊市府提出的「原路線原方案」沒有兩樣。

高閔琳說，輕軌在韓市府時期雖然一度傳出要讓輕軌改道、不經過美術館，但就在去年12月2號議會當中，葉匡時曾公開宣布「輕軌路線不變」，差別只是要先進行「人本造街」。而當時正在「請韓假」的韓國瑜當天回到高雄接受電台訪問卻藐視議會、不進議會備詢說明，最後也由當時的副市長葉匡時坦承輕軌延宕一年將採「原方案原路線」。

#文化平權 #文化近用 #公共利益 #公共性

二階段輕軌美術館及大順路路段至今仍有反對聲音，高閔琳今表示，公共建設之所名為公共建設，在於其具有「公共性」，應以大眾的「公共利益」優先考量；綜觀目前招開數十次的公聽會，常聽到的是反對方表達「道路太窄、影響住戶出入、噹噹噹噪音」的說法，但實際真正的問題卻可能是考量自家車輛進出、輕軌可能影響住宅景觀和房價等。

高閔琳強調，全台第一條輕軌就在高雄，然而高雄輕軌第一階段串聯亞洲新灣區在2013年6月4日動工後如期通車，第二階段至今過了7年，卻因為大順路和美術館周邊的爭議而始終無法啟動。高閔琳指出，「高雄美術館」並非是周邊豪宅住戶的禁臠，也不是美術館園區周邊上萬居民的鄰近設施，而是全體高雄市民的公共財，40公頃的高雄美術館來自全體納稅人納稅當然要有大眾運輸；而藝術文化設施透過大眾運輸提高大眾的可及性、可近性，這是基本的「文化平權」。

高閔琳表示，全世界先進國家的美術館、博物館，諸如法國巴黎的羅浮宮和龐畢度中心、美國紐約的MOMA和大都會博物館，荷蘭阿姆斯特丹的梵谷博物館、英國倫敦的大英博物館均有大眾運輸能夠搭乘。何以其他先進國家超過百年的地鐵都能到達博物館，高雄市要興建推動能讓全體市民達成公共運輸到達高雄美術館的輕軌卻這麼困難？

#交通建設不能等

高閔琳會後也補充，反觀新北的淡海輕軌，2014年11月才開工，僅花費4年綠山線便已通車，聯結捷運紅樹林站到淡海新市鎮，也帶動了淡海新市鎮的發展。除了綠山線之外，藍海線、安坑線正在施工中，三芝線已進入規劃階段，後續還有五股泰山線、八里線、深坑線、泰山板橋線正在進行評估，輕軌的路網正逐步成形。而高雄的鄰居屏東縣，也正積極爭取捷運延伸至屏東市區與東港。

現階段中央把「軌道建設」視為重點扶植地方縣市的計畫大力補助，全國各縣市都趁此機會強化自己的交通設施、建構大眾運輸系統；高閔琳認為，若高雄還在美術館及大順路的爭議而舉棋不定，將使得珍貴的軌道建設經費被其他縣市瓜分，高雄將失去寶貴的資源和發展的機會。

#岡山路竹捷運延伸 #前站開發 #後站天橋

另針對岡山路竹捷運延伸線、岡山第二交流道進度，以及橋科聯外道路開通等重大地方議題，高閔琳議員亦質詢要求捷運局加速推進岡山火車站後站跨軌道天橋及配套措施、前站廣場亦應積極進行土地整體開發規劃，除了具備轉運站功能，更應提升停車空間、引入商場與金融便利設施。

#岡山第二交流道 #公車進入校園

此外，成功爭取「公車進入校園（嘉興國中）」的高閔琳也要求市府交通局，岡山第二交流道工程應將嘉興東路3巷拓寬該項工程，有效提升周遍嘉興國中師生以及周邊產業聚落之通勤、通學安全。陳其邁市長日前答詢指出橋頭科學園區預定於明年底「選地招商」，對此高閔琳也要求交通局與地政局、工務局新工處等加速開闢聯外道路，特別應優先開闢「高鐵橋下」道路。

#成功爭取公車式小黃
#燕巢線 #橋頭中崎站頂鹽站

高閔琳也積極為偏鄉、非都市地區爭取彈性運輸（共乘服務、公車式小黃），全力改善長輩就醫、地方鄉親通學通勤上班之交通便利性。上一屆成功爭取燕巢線公車式小黃，串連燕巢衛生所、義大醫院；高閔琳這一屆也積極爭取公車既有路線繞駛增加「橋頭區中崎站」；近日更積極爭取舉辦過會勘及協調會，爭取95線公車進入橋頭區頂鹽里，預計11月1日進行試辦。

#找回城市光榮感

針對觀光局業務，高閔琳議員也批評，前朝韓市府不只市長韓國瑜、前觀光局長潘恆旭狀況連連，讓高雄從2009年世界運動會累積的城市光榮感瞬間變成城市羞恥感；而當時韓市府找的觀光代言人似乎不太符合高雄市民的想像和期待。高閔琳舉陳菊市長時代的觀光代言人五月天為例，建議觀光局應重視高雄市充滿陽光、熱情、海洋、豪邁直率和勇敢的特色，尋覓合適人選來代言高雄、推展城市行銷。

#崗山之眼開放露營

針對北高雄觀光景點 「崗山之眼」，高閔琳也提出建議，指出在改善交通動線、拓寬道路、增加停車空間等硬體設施後；觀光局運用阿公店水庫周邊景觀、泥火山和營火蟲等特殊的生態及地質景觀，推出適合親子出遊的配套遊程並研議開放露營。

直播1：https://v.gd/LJDOOF
直播2：https://v.gd/cxj7LB

【高雄・議會】二、三讀會（財經部門預算）

財經部門預算，閔琳特別針對經濟發展局「推展會展產業活動」補助國內外團體之預算提出質詢。

高雄展覽館啟用以來，曾經在2013年成功舉辦亞太城市高峰會、2016年港灣城市論壇，邀集世界各國城市代表前來高雄與會；此外每年固定的展會如遊艇展、螺絲扣件展、旅遊展、寵物展等。

閔琳指出，預算補助經費較上一個年度增加100萬元，然而單就今年度12月展覽館會展檔期可見，空出時段仍多；要求經發局應持續積推展會展業務，爭取國際學術研討會議及論壇、國內外職業公會交流會議及各式大型展覽至高雄舉辦，吸引廠商進駐策展，結合並帶動觀光消費，同時達到城市交流之目的。

閔琳也表示，高雄市議會在康裕成議長於海外積極爭取、確定首次移師台灣並由高雄舉辦的「日台交流高峰會議」，有賴市府經發局、秘書處等各單位之共同參與及協助。

曾文生局長也說明，市府近期擊敗荷蘭鹿特丹、哥倫比亞卡塔赫、日本橫濱等世界各大城市，積極爭取到2020年 ICCA（競標國際會議協會）主辦權；推展會展產業乃經發局的工作之一，將持續努力讓本市會展活動更加多元並結合本市觀光配套，積極發展會展產業、創造地方經濟。

【高雄・議會】二、三讀會（財經部門預算）

財經部門預算，閔琳特別針對經濟發展局「推展會展產業活動」補助國內外團體之預算提出質詢。

高雄展覽館啟用以來，曾經在2013年成功舉辦亞太城市高峰會、2016年港灣城市論壇，邀集世界各國城市代表前來高雄與會；此外每年固定的展會如遊艇展、螺絲扣件展、旅遊展、寵物展等。

閔琳指出，預算補助經費較上一個年度增加100萬元，然而單就今年度12月展覽館會展檔期可見，空出時段仍多；要求經發局應持續積推展會展業務，爭取國際學術研討會議及論壇、國內外職業公會交流會議及各式大型展覽至高雄舉辦，吸引廠商進駐策展，結合並帶動觀光消費，同時達到城市交流之目的。

閔琳也表示，高雄市議會在康裕成議長於海外積極爭取、確定首次移師台灣並由高雄舉辦的「日台交流高峰會議」，有賴市府經發局、秘書處等各單位之共同參與及協助。

曾文生局長也說明，市府近期擊敗荷蘭鹿特丹、哥倫比亞卡塔赫、日本橫濱等世界各大城市，積極爭取到2020年 ICCA（競標國際會議協會）主辦權；推展會展產業乃經發局的工作之一，將持續努力讓本市會展活動更加多元並結合本市觀光配套，積極發展會展產業、創造地方經濟。