大南方計畫半導體S廊帶核心—楠梓高煉廠研發專區都市計畫變更案今公開展覽
楠梓高雄煉油廠位於行政院半導體S廊帶核心區，更是陳其邁市長提出的「北城計畫」發展重點，今日已啟動中油研發專區都市計畫變更書圖公開展覽作業，該廠自104年關廠沉寂許久，現透過都市計畫變更賦予土地使用新機能，可望重新躍居產業轉型的關鍵地位，引領北高雄發展邁入全新里程碑。本次都市計畫變更案作業，歷經市政府與中油公司以及國營會與經濟部，多次會勘以及規劃討論，甚至於本次都市計畫公開展覽前，也先行提經市都委會大會研議後始定案，終於在今日正式辦理都市計畫變更之公開展覽；此一宣示中油投資打造「循環技術暨材料創新研發專區」朝具體目標，向前邁出一大步。
#高煉廠發展為南部半導體材料研發核心
107年12月4日由行政院核定「循環經濟推動方案」，擇定高雄煉油廠行政區55.49公頃建置循環技術暨材料創新研發專區，後行政院續於110年4月15日為高雄煉油廠發展半導體研發核心政策拍板定案，自此宣告高煉廠將向北串接橋頭、路竹至南科的新興半導體製造聚落，並往南接合起大社、仁武、大寮、林園、小港等石化、鋼鐵傳統產業，新舊產業將透過空間重組，帶動互補共榮的聚落發展效應。
#保留文資特色，兼顧產業發展需求
高煉廠特種工業區土地廣達238公頃，其中，未污染土地55.49公頃(即本次都市計畫變更範圍)，由中油公司先行辦理都計變更，據悉中油公司預計投入近60億元，將自114年起陸續興建綠能所、材料國際學院及材料研發等中心，強化材料自主研發能量，並培育產業所需人才，帶動地方經濟發展。
為充分回應楠梓右昌地區居民關於中油煉油廠轉型發展、棕地(BROWNFIELD)再生的期待，於今年7月2日我率領市府團隊北上拜會經濟部，針對行政區55公頃未污染土地整體規劃，充分交換意見，並達成都市計畫細部計畫內容共識，續由都發局積極協助中油完成草案，也於今年8月6日提請本市第93次都委會研議，在兼顧文資保存、維持舊廠景觀意象、園區聯通、捷運場站TOD聯合開發之整體效益下，所研擬的多方多贏方案。
承載著在地歷史與情感的高煉廠，對老中油人及地方居民而言，不僅是工業遺址，同時也是生活軌跡。去年9月，我率領市府團隊，在中油公司陳淑真副總經理及循環經濟推動辦公室王毓萱總監陪同下，實地勘查廠內4棟材料倉庫及周邊環境。其中的一號倉庫，已於110年3月15日由市府文化局登錄為文資建物，預計於110年10月，由國家研發機構中山科學院進駐。
然而，廠區內尚有1處古蹟及40處歷史建築，如何兼顧廠區聯外交通及歷史建築保存，端賴規劃團隊的視野與格局，也關乎高煉廠未來的發展動能。
記得今年6月28日我率市府交通、經發及都發局團隊，在中油公司人員陪同下，進行現地勘查，最終決定在「道路與文資共存」原則下，保存木麻黃綠園道及水塔等舊廠景觀意象。另行經文資區旁的園區南路40米，即於車道採取彈性設計，另設園區北路30米，透過區內主要及次要交通動線，串連園區左營高鐵站區，以連接半屏山高鐵生活圈。
此外，鄰近R17世運站及R18油廠國小站土地，未來可朝TOD發展捷運設施聯合開發，另依「都市計畫工業區檢討變更審議規範」，規定捐贈可建築用地及興建專區公共設施等，或適度提高容積率，容許住商混合使用，提供企業安家計畫基地，為地區發展創造多贏。
廣達238公頃的高煉廠土地，將以「開發」與「整治」同步併行的策略推動後續工作，不僅加速兌現陳其邁市長的「北城計畫」，也要超前部署爭取優質科技大廠進駐北高雄科技矽谷，北高雄的產業轉型發展，將與國家戰略分進合擊，鞏固臺灣半導體產業的國際競爭力。
#打造南部半導體「S」廊帶
#中油高煉廠轉型再生
#棕地再生
#創造多方多贏，兼顧市民利益、文資利用與產業投資
#捷運TOD導向發展
高雄捷運棕線 在 Re: [閒聊] 高捷棕線- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
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: 新三過林國新衛縣鳳赤山澄長澄鳥 KRTC Brown Line - 高雄捷運 棕線
: 光多庄德際 武政山 仔清庚清 B1 新光碼頭 - B15 鳥松(機廠)
: 碼商仔官商甲營府高山腳湖醫湖松
: 頭圈 工 中 院球
: ▅ 場
捷運局的設站還蠻奇怪的，
從三多商圈到國際商工站之間，站距分佈不是很均勻，
像是中山路-林森路只有約400～450公尺的距離；
然後就直接跳到光華路了，大約是1000公尺；
我認為比較好的設站地點應該是落在復興路和民權路之間，
這兩條都是重要的南北幹道，
復興路在鐵路地下化後會打通連到北高雄的自由路，往南直達高雄軟體園區；
民權路則有設置公車專用道的計畫。
這樣子中山路道光華路之間的站距大概會變成850、650公尺，
站距會比較平均一些。
: 這條在高雄版的討論還是沒有戳到癢處，
: 如果有預算，這條一定要用重軌，
: 因為這條可以把舊苓雅四大聚落串起來
: 苓阿寮、過田仔、林德官、五塊厝
: (現在的五塊厝離以前五塊厝中心有點遠，五塊厝站一帶大家都叫陳中和墓)
: 還可以讓崗山仔跟籬仔內的人更容易出來(當然這也是環狀線的目的)
高雄縣政府站則往北挪一些，最好是能和台鐵路有共站的機會；
然後來到三民區極東邊的2站也太近，分別是義華路和覺民路，
相距也僅400公尺而已。
: 另外更重要的是，捷運本來就是要讓週邊的大的衛星聚落更容易進來，
: 所以岡山延伸線、林園延伸線跟這條主要服務鳥松地區的延伸線都很重要
: 沿線也有重要的交通節點，
: 像是正修科大(澄清湖)、長庚醫院、縣政府、鳳山高中、國際商工、三信家商
澄清路這裡可以減少一站，
正修站（或稱澄清湖站）和長庚站合併成一站，
路線也不必繞由大埤路，而改成走大埤南路可以少繞一點，
西北面的出口距離澄清湖大門口100公尺、西南面則緊靠修科大；
東南邊則離長庚醫院站正門不及百米。
澄清湖棒球場站則可以略微往南移動一些，
這裡還可以服務到長庚醫院的宿舍區，還有高雄縣政府一些單位。
: 就更別提跟紅線交會的三多商圈，
: 還有跟橘線交會的衛武營站旁邊的中正高中、國軍高雄總醫院、建軍站等等
: 所以這條絕對有重軌的潛力，加上三多路不適合施做輕軌
: (個人認為三多路比大順路還要幹道，尤其鐵路地下化後大順路的重要性會迅速下降)
: 但是三多、五福、中正、九如四條重要東西幹道還是不可能被取代。
: 我個人認為這條的順位絕對比屏東延伸線前面很多，
撇除台鐵的因素，
屏東延伸線的重要性應該還勝過路竹/岡山延伸線，
服務到的人口也相當多。
: 當初在送初期路網的時候，其實這條就應該送，
: 而且可以讓衛武營設計平行轉乘。
: 現在還來得及...
: 拜託高雄市政府趕快把 70 路包裝變成棕線公車吧 orz
不趕奢望棕線有高運量的設計，
能有地下化中運量的設計就偷笑了 XDDD
https://snipurl.com/25n3n ←自己畫的圖（還偷偷加了流行音樂中心站 XD）
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