#捷運黃線體檢系列
#為何民族站無法地下轉乘？
捷運局22日表示，捷運黃線是整體路網評估，最優先興建的路線，由前瞻計畫加速推動，並在今年5月24日，已經獲行政院核定，總經費約1440.79億元。
捷運局正密集進行民意溝通，希望在今年的年底之前，可以提出高雄捷運黃線綜合規劃報告書，希望2022年動工，2028完工通車。
然而，儘管捷運局已經召開多場公聽會，但對民眾質疑的部分問題，卻缺乏解決的誠意。好過日協會先前參與多場說明、公聽會。其中有多位民眾強調路網轉乘的問題，但據我們了解，捷運局解決此問題的誠意非常令人懷疑！
#捷運局自行放棄民族站轉乘計畫
以民族站為例，在三民區說明會中，捷運局表示是因為未獲交通部許可，黃線Y10站與台鐵民族站的地下轉乘通道才會拿掉。然而經過我們了解，有民眾詢問顧問公司後，內情並非如此。
由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備，因此地下隧道必須繞到側面，敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言，走北邊寧夏街1巷的路徑較短，仍而寧夏街1巷路幅窄，且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管（直徑大於兩公尺），捷運局認為「新蓋好就敲掉」實在很奇怪，因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路，因為連通道長度可能會長達150-180公尺，根據法規，每60公尺會設通風井，在土地取得與經費上較不受青睞。因此，並非交通部否決地下聯通，而是捷運局評估後，地下聯通不好施作，所以改回出站平面轉乘。
民眾曾詢問顧問公司：「新蓋好的管線不一定就不能遷，若是效益大於成本還是值得做，請問你們有大概估算過經費嗎？」
然而，捷運局卻未把轉乘便利放在第一位，在沒有做過效益分析下，僅是因為工程有挑戰，就否決了地下聯通案，要讓旅客走出站、跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法，我們認為是難以說服民眾的！
#輕軌到民族站恐怕也成鬧劇
由於目前已落跑的前市長韓國瑜，以及現任代理市長葉匡時都是「反大眾運輸份子」，因此捷運局與交通局也都奉承上意，朝向廢除效益最高的輕軌二階原案進行，原本在建工大順路口，輕軌C28與黃線Y8的轉乘，將很可能夭折。
根據交通局長撈過界的暗示，輕軌很可能走鐵路原線到民族站，就不再興建，問題是，剛才已經提到民族站與黃線轉乘半廢，加上輕軌美其名三鐵共構，但輕軌/台鐵與黃線站體，仍被民族路與陸橋隔閡。
再者，民族站運量大約是原先輕軌轉乘站：捷運紅線凹子底站1/10不到，未來可能越拉越大，甚至不如原先的台鐵轉乘站大順站。轉乘規劃效益非常存疑。
而輕軌若要延伸走民族路，在交通交織、與黃線施工抵觸等問題上，都影響很大。交通局暗示此種外行、低效率設計，除了要破壞高雄的交通，實在很難想像還有其他的可能！
高雄捷運黃線綜合規劃報告書 在 [新聞] 高雄捷運黃線進入綜合規劃階段預計2028年完工通車 的推薦與評價
https://estate.ltn.com.tw/article/10534
總經費約1445.58億元的高雄捷運黃線開發計畫，目前已進入綜合規劃階段，預計2年內動
工、2028年完工通車。
全長共22.91公里、車站數23站，總經費約1445.58億元的高雄捷運黃線開發計畫，目前已
進入綜合規劃階段，預計2年內動工、2028年完工通車，將串連三民、鳳山、鳥松、苓雅
、前鎮等各大商圈，沿線站區周圍房市前景看俏。
高雄市政府指出，捷運黃線路線主要連結亞洲新灣區，經三多路、民權路、民族路、建工
路、本館路、大埤路及鳥松地區，另由澄清路再銜接國泰路、南京路、五甲路、鎮中路，
全長共22.91公里，車站數23站，總經費約1445.58億元。黃線計畫目前已進入綜合規劃階
段，預計於民國117年完工通車。
行政院於108年5月核定黃線可行性研究報告函文內曾有請市府於綜合規劃階段評估五甲路
段採高架型式興建之可能性，不過市府考量五甲地區當地部分路寬僅20米、景觀衝擊以及
都市發展等相關因素，經多方整體綜合研判後，所提出之黃線綜合規劃報告中五甲路段仍
維持原地下捷運興建模式，綜合規劃報告書亦已分別於109年3月31日及8月7日提報交通部
審議。
高雄市政府捷運工程局表示，捷運建設為百年大計，為謀求高雄市整體都市長遠穩定發展
，市府目前已經著手整合捷運局、都發局、交通局、地政局等相關部門，同步推動黃線沿
線捷運聯合開發與TOD（Trasnsit- Oriented Development）導向都市再生與更新工程，
帶動都市經濟成長與轉型發展。
捷運工程局進一步指出，捷運黃線行經亞洲新灣區、市府四維及鳳山行政中心、衛武營國
家藝術文化中心、市議會、長庚醫院、澄清湖風景區、澄清湖棒球場、高雄科技大學、高
雄高工、鳳山五甲及前鎮區公所等高雄各個重要據點，未來將與捷運紅線、橘線、環狀輕
軌及台鐵等路線形成軌道轉乘站點，可補足都會核心區軌道路網缺口，大幅強化公共運輸
服務，擴大都會區路網服務範圍。
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