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【228國旅大爆發～到處都是人啊～】
228連假高雄風景區吸引大量遊客造訪，28號是 #高雄輕軌 免費搭乘的最後一天，很多民眾搭著輕軌逛景點， #駁二 附近的車站，人潮最多，運量比去年同期，大幅增長🚉🚉🚉還有不少地方美食也大排長龍，嘉義一間知名烤玉米攤，店家備料提早賣光，還有知名沙鍋魚頭店，排隊民眾把店門口塞得滿滿🚶♀🚶🚶♂
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#高雄輕軌運量再破紀錄
高雄輕軌春節運量再破紀錄，根據高捷統計，除夕到年初五輕軌運量，分別為8815、28893、30079、34446、32255、23517人次，其中初三與初四的搭車人潮，都打破了這次跨年的30976人次紀錄。
根據高捷公佈統計方式，運量計算是以刷卡機紀錄+售票機紀錄+團體票+逃票被抓補票合計，但實際上跨年時有許多民眾根本無法接近刷卡機，也無法確實稽核車票，實際搭乘人次可能高出許多。
本次跨年顯現了輕軌的潛力，然而也顯見了運能不足的問題，好過日會繼續追蹤號誌運作、營運效率、甚至列車妥善率與數量不足等問題，希望高雄輕軌的營運能日益進步！
#大眾運輸優惠誘因有多大？
#現場直擊搭配數據分析
因應冬季空污，高雄推出大眾運輸冬季免費措施。上路首日，高雄捷運上下班尖峰4小時運量合計為7萬7891人次，共比上星期五尖峰時段增加7971人次，成長11.4 %。
而全天免費的高雄輕軌運量首日成長11.8%。高雄客運公司以各車次載客情形初估則是增加約3成。預計兩者假日運量增加幅度都可能更高。
這次冬季優惠中，高捷預計3個月增162萬人次搭乘，高市府預估公車增加170萬人次、客運增加7萬多人次搭乘。對比首日狀況成長幅度仍然偏低，但仍需較長時間觀察。
今天好過日也派員實際勘查，發現輕軌幾乎班班客滿，也帶動周邊景點人潮。
但好過日認為，若要達到實際改善空汙，仍要評估「減排效應」，環保局根據捷運運量推估減排數據，而非透過智慧運輸系統監控估計道路流量，本身並不精準，且忽略運輸學上「供給誘導需求」的可能。也就是增加的運量可能非來自私有運具轉移，而是專程跑出來玩的人。
另外環保局雖強調同步加強檢驗排氣檢測不合格機車，但可笑的是全天只查獲「兩輛」不合格機車，減少私有運具排放之嚇阻力顯然不夠。和國際案例相比，亦缺乏刪減私有運具排放的其餘政策工具。我們認為「只推不拉」，效果將大打折扣。期待市府可以累積更精準觀測數據，進一步修正相關措施。
📌 延伸閱讀/ 陳信諭 醫師
世界各國因應空汙大眾運輸優惠措施
http://goo.gl/XDCvxC
自由廣場：抗空污 還有這幾件事可以做
http://goo.gl/JqeSuH
#高雄 #空汙 #大眾運輸
高雄環狀輕軌！叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮叮
00:00 Intro
01:01 中運量紫線
01:32 高運量藍線
03:14 輕軌藍線/臨港輕軌
04:24 水岸輕軌/環狀輕軌
06:05 美術館、大順路段爭議
07:03 輕軌列車
07:40 車站站名
08:20 Ending
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影片來源：
公視新聞 - 大順路居民抗議高雄輕軌 憂路段更壅塞 - https://www.youtube.com/watch?v=op6nbbEvYvo
音樂來源：
「Kevin MacLeod」創作的「Cold Funk - Funkorama」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源：http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499
演出者：http://incompetech.com/
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2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
完整版上集看更多：https://youtu.be/WHR6GzDP2u0
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1 左營 33,014 22.36% 33,522 ‑1.51% 25,059
2 巨蛋 21,944 14.86% 23,002 ‑4.59% 17,029
3 高雄車站 19,844 13.44% 21,109 ‑5.99% 15,379 ... <看更多>
高雄輕軌運量 在 [新聞] 今年前2月高雄輕軌運量大幅成長60％ - 看板MRT 的推薦與評價
今年前2月 高雄輕軌運量大幅成長60％
〔記者葛祐豪／高雄報導〕受惠於路線推進及疫情解封，今年前2月，高雄輕軌運量比去同期大幅成長60%!高市捷運局正加速最後一哩路，期盼能於今年11月中旬，提前全線完工。
高雄輕軌系統去年（111年）平均日運量為13724人次，較前年8923人次，成長達53.8％，主因是服務路線延長、站數增加，及台灣文博會、台灣設計節、龍貓隧道與蜜柑號列車吸引人潮。
代操輕軌營運的高雄捷運公司統計，輕軌延伸到C24愛河之心站後，運量有明顯提升，統計今年1至2月的平均日運量達24123人次，比去同期的15052人次，又大幅成長60.3%!
高市捷運局強調，環狀輕軌成圓的目標將於今年底前實現，正持續完成最後一哩路，從博愛路至中正路段約5.4公里、有7座車站，目前進度微幅超前，期盼能於今年11月中旬提前完工，屆時輕軌運量將有更顯著提升。
臉書社團「高雄好過日」則認為，對於軌道發展起步較晚的高雄，不同類型的大眾運輸交互搭配，會是最具成本效益的策略，以此觀點來看，「高雄輕軌效益後勢可期!」
高捷公司與捷運局估算，未來輕軌成圓後，在平均票價30元的情況下，日運量達到5萬人次，即可損益平衡。
屬於大眾運輸淡季的3、4月，今年在密集演唱會帶動及郵輪觀光客重新來台，預料輕軌日運量將比往年提升，尤其郵輪靠岸頂多只有7、8小時時間，散客以往交通工具大都選擇搭計程車，現在從高雄港9號碼頭走過大港橋，就可以搭輕軌，預料將吸引不少國外旅客體驗台灣的輕軌，觀光局也協助規劃「輕軌遊亞灣」行程。
https://pse.is/4tn7d2
等之後高雄399月票加入，
還有輕軌成圓
輕軌運量應該還能再往上走
現在能有這種表現真不錯
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