【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好？
最近有朋友詢問這個問題，分明想挖洞給我跳，但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享，僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上，Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM，為租賃車，HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM，是自己的車上全馬力。
.
外型設計
外觀是最主觀的感受，這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車，經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓，造就出截然不同的精神，包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈，連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片，LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型，用心程度肯定名列神還原的現代經典之作，簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小，過去對 Z1 沒有什麼印象，因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比，簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆，而是用上現代設計語彙，以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀，勾勒出極簡車身線條，再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表，重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分，就屬單搖臂和分離式土除，簡直性感爆表。
.
動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來，最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下，最大扭力提前到 6500 轉湧現，換得更好的中低速域加速性，給人一種外觀與動力不協調的爆發感，騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔，適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現，似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎，最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m，並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準，發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現，它在 2000 轉以下表現較為無力，最大扭力要到 8000 轉才會爆發，要用更熱血的心態面對它。對了，不要去在乎 CB1000R 的油耗，它是現在所有本田重機中最差的。
.
電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款，可設定 Off、1、2 共三段，但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車，可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式，以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
.
操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格，高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置，加上台灣版配 800mm 低坐高，坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢，但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置，加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高，這種違和感在蜿蜒山路壓彎時，就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順，比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角，手把略前代拉寬些但依然略低，身體還是會稍微向前傾，搭配較高較後面的腳踏位置，和直逼仿賽等級 830mm 座高，造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構，且設定相當軟調，是不是搞錯了什麼。
.
價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円，台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円，台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
.
結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣，肯定都是一時之選。但回到選擇上，這問題還是要回到施主身上，與其看再多的規格，還不如傾聽自己內心的聲音，通常用理性買車的人到最後都會後悔。
.
重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…
照片來源：Wolfdog的異想世界
z900座高 在 [問題] MT-09 Z900 S750二手車選購- 看板SuperBike - 批踢踢 ... 的推薦與評價
打給厚 哇原PO啦
後來選擇的是二手2020年有TC
電控的Z900，不過最先找到騎
1600KM的賣家賣掉了，後來找到
的是騎3300KM的也很新，入手價
也差不多是39w，我看柏霖也有賣
Z900 20年二手車41.xW不過好像
也賣掉了就是。
再來就是心得，我上一台車是
20年CBR650R
為什麼會想換呢?，主要是因為雖然
CBR的騎姿已很接近街車，但姿勢還是
略趴，比有罩忍者400及650都還趴，
因為還是習慣街車較直立的騎姿，
加上原本已下訂全馬力電腦，台本
無預警無法更換，不爽下萌生換車
念頭，試水溫在社團上開36W賣
，沒想到當天就賣掉，才開始找街車。
要換就升級，不考慮同等級下，為省錢
找二手，考慮MT09、Z900、S750，也剛好
找到價格不錯，車況年份新，有滑離、
全新改款彩色儀表及TC電控，價格比買
21年新車省10萬的Z900 2020年式，川崎車
要買二手CP值才高啊，大概就是小貼3萬
升級近公升級街車。
接下來是開箱照
改款後定位燈在兩側，近遠燈都從單燈
改為雙燈亮起
(底下是前車主裝的行車紀錄器前鏡頭)
前車主有裝左右保桿
前車主連腳踏後移都改了(DMV)
全彩儀表
也是前車主留下的USB充電座及胎壓
偵測器，手機架是我後來裝的
這個Z900原廠坐墊啊，是為了降座高削
這麼薄嗎?騎久屁股會痛
所以我拿去花幾百元加厚2CM海綿，
好坐多了
END..謝謝觀賞
結語:
以前有人說CB650R/CBR650R好騎
但無聊，我在騎CBR650R時還沒感覺
，直到換上Z900(之前當然已有試騎過)
，雖然都四缸，除了本身CC數及馬力
不同外，在起步上就有很大差別，Z900
用一般ROAD模式下，就能感覺比CBR
或CB衝不少，好像隨便一轉油門就會暴
衝出去，CB或CBR則是順順騎，轉多少
加速多少，當然，街車的姿勢還是比
CBR舒服很多，改了坐墊是更舒適，
以上提供給對Z900有興趣的車友參考
，預算多點或許Z900RS也是不錯。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.178.63 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1617874583.A.682.html
※ 編輯: rochchang (60.248.178.63 臺灣), 04/08/2021 17:41:27
... <看更多>