關於 人本交通規劃 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
　
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》，強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考，重新規劃出理想的道路斷面，改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議，但這本手冊規劃得再好，仍然缺乏全面落實的機制。

#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議：
「中央訂出了統一的規則，就應該盡到監理的責任」

北市交通大隊警員石明謹認為：
「地方行政首長應該要有魄力，去執行正確的交通政策」

我們應該思考，到底要什麼樣的道路環境，民眾對 #人本交通 期待又是如何？
　
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
　
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
　
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#貢丸湯料理教室
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📖見域怎麼決定每一期貢丸湯的主題呢？

#從日常生活中觀察

見域工作室的每一位成員都有機會提出專題，讓大家共同投票，決定是否往下發展。大家在日常生活中會蒐集一些感興趣的問題，並試著找答案。有可能是翻翻看過去有沒有類似的著作，也有可能是訪問前輩。如果在這個過程中有什麼樣驚喜的發現，而且也是想與讀者們分享的，可以試著把他收斂成一個提案，在每一刊出刊後的編輯會議拿出來討論。

#配合特定議題

另外，我們也會視出版時間與編輯期來微調當年度專題分配，例如Vol.12「風城求生指南」、Vol.14「新竹狂熱」，都是和出版時間的 #天氣情況 有呼應的主題；團隊同時也一直關心許多 #公共議題 ，Vol.17「老屋使用手冊」、Vol.18「風城移動物語」，都是我們深耕文化資產、人本交通規劃這兩個議題後，以輕鬆有趣的刊物形式來回應城市發展的作品。

#我有一台貢丸跳跳車喔
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【機車停車的問題，一直是騎士心裡的痛】
　
每天從家裡騎車到黨部，不只要面對計程車、公車的搶道，被禁行機車趕到外車道，左轉被迫要塞在危險的待轉格，千辛萬苦到了公司，還找不到合理、合法的停車位。
　
許多無形的時間、心力，都耗費在停車這件事上。
　
我們的台北黨部就在華陰街與重慶北路口，如果大家來過附近，應該有印象，華陰街附近的巷弄車位是有名的難找，不僅巷弄狹窄，而且停車格少得可憐，滿滿的摩托車就這樣停在紅線上，市府重新劃了紅線，卻不願意正視停車空間不足的問題。
　
像這張照片，是在我的選區文山區的辛亥路、興隆路口，停車格劃設在人行道上，跟騎樓沒有區隔，導致我們被迫把車牽上人行道停車，許多趕時間的騎士，沒有注意到，直接騎上去，就造成行人、嬰兒車、輪椅族的極大危險。
　
交通議題很大一部分，仰賴於道路規劃、設計時依據的準則。
　
實際上，去年內政部營建署就發布了《#都市人本交通規劃設計手冊》，裡面就有建議機車停車格，應該 #要設計為人行道內縮的「停車彎」，讓它跟一般道路處在同一個平面，並且最好設計為斜的，讓機車右轉進去停車的時候不用阻礙到交通。
　
除此之外，巷道要增闢合法的機車停車格，路外的停車場也應該要增加機車停車格，這些停車資源不應該只侷限在汽車的使用，甚至路邊的汽車格也應該視情況改繪為機車格，提升整體都市交通的運輸效率。
　
我希望，未來在合理的交通政策下，不只要讓機車有位子停，更要讓機車退出騎樓，不與行人爭道，還給大家安全、合法的交通環境。
　
讓大家停車輕鬆，行人的安全也得到最好的保障。
　
現階段雖然看起來還很遙遠，但只要我們一起關注、爭取各地交通的改善，相信我們的交通環境會越來越好。

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

我在選前曾經提出50個提案，希望我們的國家能讓行人安行，例如: 強化安全提醒、人行動線擴大與無障礙化、路緣擴建、行人庇護島、簡化複雜路口等。希望交通部能針對人本交通政策的短、中、長期具體推動規劃，提供相關資料給我，我未來也會持續關注，希望大家一起加油，落實人本交通。

我的選區居民，反應不少交通上的需求，我也特別請教佳龍部長有關生活圈道路配套的問題。

我知道部長過去在台中市長任內，就特別留意中彰兩地共同生活圈的打造，去年5月份也以交通部長身分前往現場考察，並拍板定案了規劃的補助費用，在今年2月份由台中市政府發出標案。

我特別關心大肚和美大橋的規劃設計進度。大肚不只到和美需要繞道，若今日用路人從國3要回到大肚，只有兩種選擇，第一、從沙鹿下接平面回到大肚，第二、從和美下再繞行回到大肚。

大肚和美大橋可以改善兩件事：
1.減少大肚與和美間的通行距離 2.加強大肚國3系統

為了要縮短大肚與和美間往返的時間與距離，既然我們已經有心，也已將資源投注在大肚的交通改善上，我希望交通部在大肚和美大橋與國3系統之道路連結，能有更整體的規劃，將設立「便道」列入規劃設計當中，改善大肚居民的迫切需求。

除此之外，之前地方民眾很期盼的霧峰柳豐路拓寬，向市府爭取失敗，地方民眾怎麼辦？

隨著霧峰工業區飽和，亞洲大學車流增加，以及霧峰居民對亞洲大學附設醫院使用的頻率上升，在亞洲大學周邊開啟柳豐路道路拓寬計畫，第一期由縣府完成，第二期由公所完成，就差第三期（74道路下至霧工一路）這最後一哩路。

這最後一哩路卻是霧峰居民交通的關鍵點。對霧峰居民來說，這條路串聯了工業區、醫院，以及學生通勤路線，攸關在地居民的醫療、就業，以及就學學生的人身安全。

現有柳豐路道路有三大問題：
1.本案前後道路寬度相差極大，加上路旁水溝未予加蓋及彎度不一十分危險。
2.亞大學生、亞大醫院看診民眾日益增加，勢必造成車流量增加；此路段常發生重大交通事件，因路幅狹小，易造成救災困難，危及居民及學生安全。
3.為工業區聯外道路，路窄造成貨車進出不便，會車困難。

經過地方議員向台中市政府爭取，卻以財源有待籌措為由僅以錄案處理，無視霧峰居民的人身安全。希望交通部能針對可能造成危害的路段，及有救災救難需求等特殊個案，訂定一套準則，甚或交通部可以直接專案處理的機制，讓確實有人民生活、安全危害之虞的案子，可以獲得補助並盡快施工。林佳龍部長也表示將研議道路品質改善計畫是否能給予協助，未來將會一步一步來了解推動。

希望中央部會能協助處理，讓用路人都能有安全的行車道路。

2020-10-12，交通委員會，交通部 林佳龍部長
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漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
李基銘主持人
　　
本集主題：鐵道部園區歷史、古蹟修復
　　
訪問：林一宏 助理研究員
　　
　　國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1884年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。
　　
　　戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。
　　
　　
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