【台灣固特異發表四款Eagle F1系列頂級性能胎 登台上市】
台灣固特異一直以來
強調持續創新
一路領先的精神
但產品上始終缺少
頂級超控 運動競技型的輪胎
這次終於推出了四款頂級性能胎
Eagle F1 Asymmetric 5
Eagle F1 SuperSport
Eagle F1 SuperSport R
Eagle F1 SuperSport RS
Eagle F1 Asymmetric 5(A5)特點
A5規格是由A3規格版本升級
擁有更優異的排水與靜音
使用更高密度矽膠
以及剛性密合胎體結構
降低側向偏移
也在乾地與濕地上
表現出清晰的路感
以及精準的入彎
使煞車距離更短
讓抓地力更俐落
輪胎尺寸為17吋新增至22吋
Eagle F1 SuperSport特點
設計靈感來自賽車胎
創新兩種膠料配方
搭配U型配置
以及特殊胎間塊設計
減少晃動
並使用乾溼分離特性
不論乾地操控 濕地抓地
皆有超高性能表現
輪胎尺寸為18吋至21吋
Eagle F1 SuperSport R
Eagle F1 SuperSport RS
固特異首次推出
半熱熔賽道專用胎
使用獨家創新RacePro膠料配方
和胎紋外側溝槽內的架橋設計
讓乾地抓地及操控
有精準表現以及過彎穩定度
降低激烈過彎時
所產生的胎塊變形蠕動
感受優異的高速穩定性
Eagle F1 SuperSport R
輪胎尺寸為19吋至21吋
Eagle F1 SuperSport RS
輪胎尺寸為20吋和21吋
這次固特異
一口氣發表4款輪胎
主打重駕駛性能的A5輪胎和
首次推出的半熱熔賽車胎
皆使用創新科技
把乾地操控性能再進化
使車主體驗到
最高等級的駕乘舒適感
和濕地操控及煞停性能
本次新品發表會
還邀請王陽明擔任活動大使
王陽明也曾使用
固特異Eagle F1 Asymmetric系列
來做為愛車配胎
近幾年來固特異也越來越多分店
可以知道現在市佔率
也是在水準之上
但小編覺得
因為這次Eagle F1定位的關係
對於一般消費者
可能真的要多看評論和多比較
才會更進一步
去選擇頂級高性能胎
不過對於
這次Eagle F1系列的介紹和特點
如果有機會試駕的話
我也想體會看看
所謂的乾地操控
濕地抓地
皆有超高性能表現
是如何讓駕駛者享受駕駛的快感
以上提供給塵粉們
希望帶給你的愛車一個新的選擇
有沒有想要換輪胎的塵粉
正在思考要換什麼輪胎
都可以在下面討論留言唷
(By蘇菲Sophy)
#固特異
#GOODYEAR
#EagleF1
#廖怡塵
#全民瘋車Bar
#蘇菲Sophy
#熊子
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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#道路交通安全規則裡所講的任何車輛設備變更都是以為不妨礙行車安全為主
解答幾個你的疑問
問題A:請問你的車是自己買的還是政府配發給你的?照你這樣說,那未來還麻煩你的車上千萬不可以有任何與原廠不符的東西,不然按你說的你自己就已經在打臉自己犯法了。
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問題B:你一直鬼打牆輪胎尺寸不得任易變換嗎?那如果我告訴你交通部公路總局96.7.3路監牌字第0960029258號函的智障規定裡就說,輪胎可以接受2%的誤差範圍
雖然這條規定很蠢很多餘,但很抱歉,事主就只是從190/50/17換成190/55/17,這個誤差範圍完全在2%內
#有打痛你的臉了嗎?
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問題C:你自己要當正義魔人卻還在那邊講一些自己想像出來的法規,別人拿道路交通安全規定附件15的內容出來也能被你說那叫 #非正式公文??????????
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問題D:事主昨天就已經有消息了,為了查證我也是到今天確認輪胎型式變更的差異才PO文,你說這叫帶風向嗎?
事主甚至連被警察攔都沒有,監理所就直接寄一張驗車單來的唷(而且連照片都沒有哦)
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現在很多人自以為自己公正公平是有腦台灣人的代表,但卻沒想過自己的自信居然是建立在無知之上。甚至還會幫那些在囚禁人民權益的規定喊聲叫好?
#連一點判斷與思考能力都沒有
#不要覺得自己的想法與風向相反就代表自己不是盲目與無知的好嗎
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重點
你可以不想改裝,那是你的個人自由
#但我們絕對不能默許政府剝奪我們改裝的權益
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[試胎報告] Bridgestone Playz 平凡卻不簡單
4K UHD: https://youtu.be/xLSD8oCYTfA
受邀試胎這天,我們一早便搭著高鐵直朝南行,抵達中台灣後,一夥人還得乘坐巴士才能到達本次神祕的活動會場。
為了讓大家好好體驗Playz這條全新輪胎,普利司通這次特別向位於彰化濱海工業區內的財團法人車輛研究測試中心(ARTC)申借了場地。
相信大多數人對於ARTC都相當陌生,事實上,因ARTC肩負各式新車的檢驗,內部不僅有著許多車廠的送驗新車、研發車輛,廠內更有著幅員廣大的車輛測試場,得以在安全、受控且均質的環境下一再測試車輛! 而這也正是我們來到ARTC的原因!
那究竟Playz是條什麼定位,又有何過人之處的輪胎呢? 在產品設定方面,Playz並非極度強調抓地性能的跑胎,而是介於Turanza與Nextry之間的中階經濟胎款,換言之,Playz其實就是條性能均衡、適合一般消費者的輪胎!
在這條輪胎上,普利司通除改善了胎膠配方,提升了Playz的磨耗壽命之外,全新的非對稱胎面在車輛內側採較小的胎塊設定,能使接地面積更為平均,而中、外側的大胎塊則可在過彎時提供較高的支撐剛性,帶來穩定且強勁抓地性能;除此之外,普利司通也考量了輪胎於減速時的受力變形,將胎面溝槽周圍進行導角處理,可使制動時仍保有均一、平整的接地面積,增進煞車效能!
不僅如此,具普利司通研究,不平整的路面易使駕駛在無意中頻頻修正方向盤,這也將為長途駕駛產生額外的精神負擔,因此,Playz的胎體內外結構也採用了非對稱設計,將車輪裝設於大多採負傾角定位的現行車輛之上,Playz可恰巧與地面呈方正的接地面,以提供更佳的車輛直行穩定度,進而間接減低駕駛的疲勞!
不過,說了這麼多,到底Playz的實際表現如何呢? 首先,就乾地表現來說,競爭品牌的產品於變換車道、繞錐項目中,雖不至於令人開得膽戰心驚,但左右換位時,測試車的大幅轉向不足也使車輛轉向靈敏度欠佳,相較之下,Playz雖同樣無法避免推頭發生,卻能將其限於較小幅度內,並迅速的對轉向進行反應。若從車外拍攝的影像看來,更能發現Playz的輪胎變形幅度、胎壁強度與支撐性皆較競品擁有更出色之表現!
而在溼地上,Playz與競品的差異又更為明顯,不僅當車輛駛入濕滑路面即可察覺兩胎款有著截然不同的轉向清晰度,Playz不俗的溼路抓地力更讓我們放膽地在灑水場上提高車速,就算以激烈、且更大幅度的轉向角度來一探它的性能,搭配Playz的測試車也能讓車尾抓牢地面,此外,就算轉向不足發生,只要稍收油門,Playz即可快速將車頭拉回,相較於路感模糊、不斷讓車尾滑動且大幅推頭的競品,Playz的表現甚至好得令我們意外!
至於對這條胎感興趣的朋友們,目前Playz已正式發售,建議售價由2400~3800元,並提供15~17的輪胎尺寸供消費者選購,且只要在10/24~1/31日前購買4條Playz,普利司通甚至提供30日、1000公里內滿意保證活動,只要不滿意,即可退換其他胎款! 不難看出普利司通確實對Playz深具信心!
Bridgestone 普利司通-台灣
TCar 葉明德
#Bridgestone #Playz #TCAR
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據我所知,由你的輪胎面到車子的輪框監理所是有一定的規範的,間距小於這個規範是會要重驗的. 如果由14"升到15"應該還好,只要注意扁平比就好了,可是換到17" ... ... <看更多>
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但實務上,改裝大尺寸的輪胎鋼圈應該驗車時不太會被刁難,但要注意降低避震器後造成的輪拱間隙如果小到一眼就看出改裝降低,就可能當場被退回檢驗(看 ... ... <看更多>
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安安
小弟日前剛好看到一個公路總局的函釋
輪胎做升級必須符合這個規定,不然驗車不會過的樣子
交通部公路總局96.7.3路監牌字第0960029258號函釋示:除計程車外,其餘車輛更換輪胎
者依下列規範檢驗:
(一)換裝後其前、後輪距與原登載相同。
(二)換裝後輪胎外徑尺寸與原登載輪胎外徑尺寸,經換算後在2%誤差範圍內。
(三)輪胎外緣不得超出車身。
(四)換裝後前輪不妨礙轉向操作靈活者。
(五)換裝輪胎胎面面寬及輪圈尺寸與原登載相差在二級內為原則。
三、次查台端輪胎尺寸換算,建議就近向公路監理機關洽詢為宜,以免產生爭議,以上答
覆提供您參考。
本來想裝誤差3.X%的性能胎的,結果法規竟然只能誤差2%
胎寬 175->195 (0)
輪圈尺寸 16"->15" (O)
外徑 61.64->59.55 (X)
計畫整個被打亂
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