佳濱陪同行政院 蘇貞昌 院長來到屏東科學園區預定地視察,蘇院長宣布兩項大利多: #設立雙語學校 ,以及拍板 #屏東運動園區棒球場 。
屏東科學園區為吸引國際人才,要先滿足國際人才子女的教育需求,因此,當然要籌設雙語學校。
但一座學校的設立,初期就要投資 9 億元,後續每年運作經費也高達 3 億,可是成立了52個班級,卻只有12個班是雙語部,未免有點大材小用。
更何況,從竹科、中科、南科過去設立雙語學校的經驗來看,當初期規模還未成長起來時,雙語部會有招生不足的情形,以最新成立的中科實中雙語部來説,招生率僅30%,換個方向想,這代表著有七成的資源未被妥善運用。
在屏東,我們有許多父母為了讓孩子能與國際接軌,會選擇將他們送到外縣市的國際學校就讀,但這樣的選擇,不僅路程遙遠,學費也不是一般家庭能夠負擔的。
為此,我趁機向院長請命,屏東即將設置一間公立雙語學校,我們應該妥善利用學校聘來的國際師資,在初期招生尚未滿額時,積極與屏東其他學校合作,用 #遠距教學 的方式,讓具備雙語能力的孩子能一同學習,消弭距離帶來的學習阻力。
如此一來,一般人家的孩子也將有機會一同享受國際教師的資源,於沉浸式的雙語教學環境中成長,在地學習就能與國際接軌。
#有經驗會做事
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Photo Credit:行政院
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅SBD Taiwan 邱個,也在其Youtube影片中提到,#負重並不孤單 #超人與她的夥伴 #麵包包 這是一個公益性質的人物誌紀錄片,敘述麵包包的勇敢,友情親情的鼓勵,還有她令人動容的堅強。 面對病症的堅強心理,還有化療的疼痛恐懼,我無法想像她所面向的高牆,還有她所面臨的苦難。 邱個認識有限的朋友裡面,麵包包就是那位最勇敢最陽光的無限。 認識麵包包,...
消弭距離 在 Free To Fly Facebook 的最讚貼文
Free To Fly 林佳嬡的「憂鬱症」系列作品很榮幸受邀展出於「日常白_White Design Punk」白色設計展。
近來交通大學與國立陽明大學正在共同籌畫結合醫療、人文、科技等多領域的白色設計展,以象徵醫療的白作為載體,展出兩校既有的跨域合作專案及校外創作或設計團隊的優秀作品,探討當代醫療的延展性和日常性,藉此提出社會對於醫療、疾病及日常議題的反思。
「日常白_White Design Punk」白色設計展是以人文的角度進入醫療與科技的世界,解析、接著重塑成另一種展示的方式,透過闡述世界上的各種日常,給予觀者多個關於「消弭距離」的白色體驗機會,讓觀者藉由了解不同日常間的困難與處境,拉近各式各樣的人之間的差異,最終透過展覽本身創造共生、互相理解與對話的平台,使大眾能在多種情境下,超脫成見,以開放的思考去重塑對生活、日常的認知。
📍展覽時間:11/10(二) -11/29(日) 10:00-18:00 (週一休館)
📍展覽地點:新⽵市鐵道藝術村(新⽵市東區花園街64號)
參展單位:國立陽明大學人文與社會科學院 | 國立交通大學建築研究所 | 國立交通大學跨領域設計科學研究中心 | 國立交通大學應用藝術研究所 | 众社會企業| 國立交通大學生物科技學院
參展者:楊子瑤 | 曾聖凱、李思敏、陳長韋 | 李建佑、陳俊志 | 朱奕飛、許峻誠、鄧建國 | 劉靜純 | 陳世真、童婉琳、邱亭凱、劉家亨、陳俊宇 | 張基義、曾成德、侯君昊、林崇偉 | 陳雅致、顧桐、劉禹廷、劉佩汶 | 宮保睿 | 謝瀞瑩 | 林佳嬡 | 徐夢涵
#日常白 #freetofly #憂鬱症 #攝影 #林佳嬡 #健康空間 #數位安康 #醫療典藏 #藝術治療 #生物藝術 #科技 #醫療 #人文 #消弭距離 #去標籤化 #WhiteDesign #Punk
消弭距離 在 藝文青 Facebook 的最佳貼文
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【9月號 飲食專欄】
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最近,網上流傳一則品牌廣告,14秒的短片,沒有任何宣傳口號,也沒有出現推銷的產品,卻輕易將餅店的本土定位帶出,為人津津樂道。片段首先指出,「距離」是這個時代的課題,進而叩問我們一直以為唾手可得的,像自由、社交,如今又距離我們多遠呢?面對這令人傷感又無力的現實,片尾帶出寄語:「哪怕世界有距離,我們都要繼續行近,約定同你一起望月。」
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看到最後5秒鐘,我恍然大悟——哦,原來是「望月」的月餅廣告。
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不少網民稱讚,廣告不但畫面簡約清新,以「距離」為題亦相當接地氣,尤其能引起香港人的共鳴。想來,月餅與「對抗距離」本來就密不可分。相傳元朝末年,政權腐敗,朱元璋打算聯合各路反抗力量在中秋舉事,推翻蒙古人。為了突破朝廷的嚴查,他們把「八月十五殺韃子」的紙條藏在餅中,與其他人馬互通消息。結果在中秋那天,接到紙條的義軍紛紛聚集起來,響應舉事。原來,「距離」不單是這個時代的課題,無論古今亂世,在極權的鐵柵下,人們都被迫承受「距離」。古代通訊不發達,月餅固然可以作為傳遞消息的媒介,消弭「距離」,可如今呢?月餅又足以消弭怎樣的「距離」?
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或許,一件用心設計的月餅、一則意味深長的月餅廣告,可以拉近你和「珍惜」與「希望」的「距離」。在崩壞的世道,我們幾乎每天都在練習和準備,準備某天突如其來的分道揚鑣,練習如何在那些離別的關口藏好不捨與傷痛。所以,「繼續行近,約定一起望月」,是在這個時代最窩心的叮囑,叫我們珍惜尚可團圓共聚的日子,同時憧憬分隔異地的二人,只要不停止向彼此靠近,總有一天可以如約而至,嚐件月餅,再攜手望月。
——〈我們與團圓的距離〉
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文 / Syl @sylvia116
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完整專欄載於九月號雜誌中。
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九月號《藝文青》已上架,可在7-11便利店、OK便利店以及各大書報攤購買。
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#望月 #中秋節 #藝文青9月號 #藝文青 #asartisticasyou
消弭距離 在 SBD Taiwan 邱個 Youtube 的最佳貼文
#負重並不孤單 #超人與她的夥伴 #麵包包
這是一個公益性質的人物誌紀錄片,敘述麵包包的勇敢,友情親情的鼓勵,還有她令人動容的堅強。
面對病症的堅強心理,還有化療的疼痛恐懼,我無法想像她所面向的高牆,還有她所面臨的苦難。
邱個認識有限的朋友裡面,麵包包就是那位最勇敢最陽光的無限。
認識麵包包,是去年八月在她胰臟癌確診前,好友里長伯Ken介紹,原本希望能專訪她對抗多發性硬化症與訓練的故事,但癌末確診晴天霹靂,由於醫療優先,我們就先暫停了企劃。
直到去年11月底的桃力盃單項硬舉比賽,第一次與麵包包碰面。當時因為比賽主持,僅有一面之緣短暫寒暄,再到後來12月的優漾盃單項硬舉,才有機會多聊,開始了拍攝採訪計畫,而他當時已經經歷了兩輪化療,考慮是否要進行第三輪化療。
謝謝麵包包的陽光大方與正面積極,還有友人的支持與率真鼓勵,我們有了程度上的絕佳默契,消弭了冰冷鏡頭的距離感,進而看見她最美麗勇敢的一面。
本片原本沒有要放上YT頻道,但因配樂版權社群限制,同時也希望更多人知道麵包包勇敢的故事,於是上傳Youtube。 #沒有廣告營利, #也沒有頻道會員限制,分享給大家,希望你也能得到一些溫暖力量。#請分享
千言萬語,除了祝福,我們也要為她喊聲鼓勵,麵包包加油!
如果可以,也歡迎大家留言,替她加油打氣!by 邱個
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如果世上真有麵包超人,那肯定是位女性,也是兩個孩子的媽咪,她是麵包包。
《負重,並不孤單》超人與她的夥伴 - 麵包包的故事
➤ 監製:邱個
➤ 攝影:李廷麒/徐浩軒/邱個
➤ 專訪:王婉柔/邱個/徐浩軒
➤ 後期剪接/剪接腳本:陳廷侑/邱個/王婉柔/徐浩軒
特別感謝麵包包(江承慧),還有協助這支影片拍攝的所有夥伴/場地。
本片獻給最勇敢強壯的麵包包,還有她最可愛的家人與朋友們💪。
麵包包IG: @oanpanmano
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消弭距離 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
消弭距離 在 高雄市議員鳳山黃捷 Youtube 的最佳貼文
【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題,民主決定值班制度:
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」,還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度,台北及新北市已全面實施,讓辛苦的基層員警能適當調整作息,改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦,然而我了解鳳山九個派出所的實施情形,僅有一個派出所實施一段班,其他八個都沒有,原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸!」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施,且採記名制,基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢?!
因此,今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查,讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警,讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案,局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」,高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測!萬一同時段真的發生事情,局長不就佔用掉已經很緊繃的警力,只為了作秀?因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件,讓警力用在真正需要的勤務上,局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒,警風敗壞,局長卻無積極作為?
今年截止至今年三月止,已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例,黃捷要求警局正視此問題的嚴重性,實質防範警紀敗壞,而不是讓警察知法犯法,維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題,不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因,才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項,包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎,不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心,佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等,這些肇事原因,若發生在機車身上,只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」!
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄,讓汽機車適用的法規邏輯一致,才能真正降低機車車禍率,檢討之後才能改成更好的交通設計,而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人,而不只是「禮讓!」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚,「汽車駕駛人,駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時,#不暫停讓行人先行通過者,#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣,黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」,還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮,提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果,讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ,局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬,黃捷發現其中只有17.5萬,是真正辦理同志相關業務,但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」,且 #沒有一對同志參加 ,民政局說「我們有開放同志參加,只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務,也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座,也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座,讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ノ
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捷辦同行,一起前進
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