中共軍機今早至今已經超過6次進入我ADIZ，台灣空軍也首次撂下重話廣播：「中華民國空軍廣播，位於台灣東南空域高度3000公尺的中共軍機注意！你已進入我空域，影響我飛航安全，立即迴轉脫離！」
除了口氣罕見強硬，更加碼怒嗆「你已破壞區域和平穩定，你要負完全責任！」
附圖：有網友建議台灣空軍加個「兒」，共機會比較聽的懂！
飛航安全 在 王定宇 Facebook 的最讚貼文
同時也有40部Youtube影片，追蹤數超過30萬的網紅The News Lens 關鍵評論網，也在其Youtube影片中提到，✅訂閱頻道：https://bit.ly/32WHzlI ✅加入會員支持我們：https://bit.ly/2PtaTM4 ✅加入我們IG帳號 國際大風吹：https://www.instagram.com/worldview.tnl/ 國際值日生：https://www.instagram.co...
「飛航安全」的推薦目錄：
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飛航安全 在 台視新聞台 Facebook 的最佳貼文
報告指出，「3+11」決策由陳時中拍板！（#瘦編）
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#機組員 #蘇貞昌 #陳時中
飛航安全 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的最讚貼文
911恐攻事件今（11日）屆滿20周年，震驚全球的雙塔倒塌畫面，仍歷歷在目。當時美國進攻阿富汗，趕走塔利班政權，但20年後，塔利班卻再度奪回阿富汗⋯⋯究竟這場美國史上最長的戰爭，如何改變全球政治局勢？阿富汗、美國、塔利班、蓋達組織間，有哪些錯綜複雜的角力競合？一起來了解。
【1988-1994年】 #蓋達組織與聖戰
1988年賓拉登成立蓋達組織，宗旨是消滅全世界入侵伊斯蘭世界的西方國家，並建立純正統一的伊斯蘭國家。蓋達組織被指控犯下多起攻擊案件。1994年，賓拉登宣布向美國發動聖戰。
【1996-2001年】 #塔利班阿富汗建國
阿富汗內戰時，塔利班勢力開始壯大，隨後建立阿富汗伊斯蘭酋長國，實施獨裁與政教合一政策，嚴格執行自定的伊斯蘭法，甚至不顧聯合國要求，為奧薩瑪賓拉登提供庇護。當時國際間，僅巴基斯坦、阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯3國承認塔利班是合法政府。
【2001年9月11日】 #全美遭突襲式恐攻
當天19名蓋達組織分子劫持4架民航客機，對美國各處發動攻擊，造成2977人死亡，包括世貿雙子星大樓、五角大樓。而另一架被認為是要攻擊華盛頓特區的聯航93，因乘客奮勇對抗劫機者，飛機並未撞擊原訂目標，墜毀在一處無人田地，機上所有人統統罹難。
#美國宣戰 #賓拉登遭擊斃
2001年10月，為了逮補賓拉登、懲罰塔利班對蓋達組織的支援，美國對阿富汗宣戰，開啟長期的「反恐戰爭」，推翻塔利班政權，也掀起各界對伊斯蘭的仇恨與恐慌。2011年，賓拉登在巴基斯坦的一座豪宅中，被美國海豹部隊擊斃。同年在世貿原址，911紀念館落成。
【2021年】 #塔利班奪回阿富汗
911恐攻20周年前夕，美國決定撤軍，結束阿富汗戰爭。但隨後，塔利班火速奪回阿富汗政權，宣布成立「阿富汗伊斯蘭酋長國」，阿富汗總統潛逃出國，喀布爾機場出現大批逃難人潮，阿富汗再度陷入動盪⋯⋯
20年來，人們試圖避免歷史重演，這起事件也改寫了飛航安全的定義，巨大傷亡在人們心中留下深刻傷痕，全球亦歷經了伊斯蘭恐懼、歧視，並透過文化影視和文學作品，逐步平反、消弭仇恨，盼著「讓悲劇不再重演」不會只淪為口號。
911完整專題報導，請點👉https://bit.ly/3nrVexs
圖片來源：Getty Images、AP、Reuters
#911事件 #美國 #阿富汗 #塔利班 #蓋達組織 #賓拉登 #歷史回顧 #YIG
飛航安全 在 The News Lens 關鍵評論網 Youtube 的最佳解答
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日本首相菅義偉宣布不會參與自民黨黨主席選舉，即使奧運成功落幕，抗疫不力仍成任期敗筆；阿富汗女性上街示威要求工作權及入閣權利，遭塔利班武力鎮壓；911事件即將滿20週年，這起恐攻永久改變全球的飛航安全，但隨著安檢單位要求的個資越多，隱私外洩的憂慮也隨之而生。
#令和大叔要走了
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飛航安全 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
長榮航空BR20航班昨天從桃園飛往關島，抵達關島降落時，疑似機尾摩擦跑道，機長執行重飛後安全降落，人機均安，航機將留當地進一步檢修。
長榮航空表示，航機機型為A321-200，機上共有機組員12名，旅客146名，為了確保飛航安全，該航機將留置當地進一步檢修。返程BR19航班共計有146名及1名嬰兒，長榮航空也安排旅客前往飯店休息，今天將派另外一架同型飛機將旅客接回。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/540085
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飛航安全 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳貼文
本集主題：「我們必須去：駕駛艙視角的飛行故事」介紹
訪問作者：王立楨
內容簡介：
似乎冥冥中有一股力量在推動著我
將這些偉大的飛行故事記載下來
讓英雄不被遺忘
本書作者王立楨是當今華人世界經驗最豐富、著作最權威的航太故事作家。身為航太工程師，他以嚴謹的態度持續蒐集空軍的歷史與飛行故事，被空軍飛行員推崇為「我們空軍的活字典」。
為了撰寫本書，他再度親自訪問許多當事飛行員、家屬、同僚，前往事件現場探訪當年場景，或與知情的目擊人士對談。
透過他的記載，原本可能消失的事蹟，終於能得到歷史的見證；原本無法解釋的命運，終於獲得今人理解。
★美國的拉斯維加斯曾因為一位我國戰鬥機飛行員不顧自己安危的英勇舉動，免於一場燃燒彈在市中心爆炸的巨大浩劫！
★一次墜機導致6人為國殉職，但當天竟有7具棺材送抵基地，多出的一具，到底是為誰預備？
★一位出任務就沒有回來的缺席新郎，他留下的未婚妻卻在幾年後捲入一樁厄運，成為當年台美關係的焦點……
★ 四位飛行員在海峽第一線攔截、牽制共機的時候，於自己油量緊急偏低之際，竟然發現敵機倍增……
本書都是當事人親口講述的傳奇史蹟，透過作者親切易懂的文字、完全正確的飛行術語及名詞加以呈現。這是真正的「駕駛艙視角的飛行故事」，彷彿就像發生在眼前。
作者簡介：王立楨
他除了是一位航太工程師之外，更擁有美國聯邦航空總署所頒發的私人飛行執照，因此他對飛機與飛行都有相當的瞭解。他在美國航太界工作超過四十年，最近才由全球最大航太國防公司，洛克希德馬丁公司退休。
他在兩岸航太迷當中享有盛名，經常研究並撰寫我國的空軍、民航故事。因著他的研究成果，我國空軍曾多次更正戰史紀錄，甚至更正了空軍公墓墓碑上的資料。
他是目前唯一曾替兩位參謀總長、四星上將（陳燊齡與唐飛）做傳的作者。2017年8月，他更成為第一位以撰寫空軍故事而獲得空軍模楷甲種二等獎章（文字類）的平民。
代表著作為《消失的航班：美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案》、《我以我血獻青天：13位國軍飛行員的故事》、《飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密》、《螺旋槳邊的歲月》、《唐飛：從飛行員到上將之路》、《回首來時路：陳燊齡將軍一生戎馬回顧》以及「飛行員的故事」系列作品等。
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飛航安全 在 【2020 飛航解密暢遊天際】飛行安全的重要關鍵解密航空氣象 的推薦與評價
由財團法人中華航空事業發展基金會(簡稱航發會)主辦、《科學人》雜誌協辦的「 飛航 解密暢遊天際」2020系列講座於今(2020)年12月完美落幕。 ... <看更多>
飛航安全 在 彭斯民（Szu-ming Peng） 的推薦與評價
航政司年度飛航安全監理業務督導小組外聘委員. 2016年11月29日至今. 空軍軍官學校, profile picture · 空軍軍官學校. 飛安教育訓練中心-飛安講師. 2004年7月~ 現在. ... <看更多>
飛航安全 在 [新聞] 航空安全史上最佳是真厲害還是運氣好- 看板Aviation 的推薦與評價
航空安全史上最佳 是真厲害還是運氣好？
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5087820
2018-01-26
2017年是航空交通史上最安全的一年，全球客機沒有任何一起死亡事故。美國主要航空公
司更是自2009年以來，零死亡失事事故。
到底是航空業幹得好，還是運氣好？專家說，嗯，兩者都有關係。
不久前，全球飛機死亡事故每年約達10幾起，導致700至1000人罹難。商業客機專家說，
30年來系統性的進步，讓航空安全繳出亮麗的成績單。但近期，飛機和機場的「猛爆式」
進步，主要取決於航空公司和租賃公司的嚴格規範和企業改革。
在多個航空團體擔任安全顧問的沃斯（William Voss）說：「2017年飛安成績驚人，我希
望可以繼續維持下去，但這並不是簡單的事。」
高飛諮詢公司（Flight Ascend Consultancy）總監海斯（Paul Hayes）說，50年代的時
候，搭飛機發生意外的機率是5萬分之一，而且那樣就已經被認為是最安全的運輸模式。
而今，死於空難的機率約已是5000萬分之一。
更令人振奮的或許在於，不只是高度管制和經濟狀況富裕的已開發市場，開發中國家的飛
安意外也同步顯著下滑。
關注飛安議題的專家指出，2018年或是接下來的每一年，都不一定能維持「零飛安罹難者
」的紀錄。為什麼這樣說呢？這跟運氣有關。
飛安網固然可以避免人為疏失，但卻不能消除所有錯誤。海斯說，2017年的亮麗成績讓人
產生錯誤的安全感，然而去年也有許多千鈞一髮的緊急狀況。
其中一例包含：加拿大航空一架班機差點降落錯位置，只差約18公尺就要撞上在滑行道上
等待起飛的4架飛機。幸虧空管人員及時發現，避免了撞機事故發生，否則恐造成航空史
上最嚴重的災難。
飛安改善，幾家大銀行和飛機租賃公司也功不可沒，這些企業讓發展程度不是那麼高國家
的航空公司，以負擔得起的價格，租賃比較新的飛機。因此，新航空公司再也不用屈就於
舊式、疏於保養的飛機。
大銀行和飛機租賃公司也會加強保養飛機，並監督航空公司的使用狀況，某種程度上避免
航空公司便宜行事。
沃斯說：「這為航空業帶來天翻地覆的改變」。
沃斯也說，航空聯盟和聯營航班制度也有幫助。聯營航班制度是現代航空業其中一種相當
普遍的經營模式，由多家航空公司共同經營某一航線。而當中規模較小的航空公司為了聯
營，會加強維護班機和人員訓練，以符合大型航空公司的標準。因此，整體上來說，提升
了飛行安全。
有些專家認為，歐洲聯盟2006年開始發表「飛航安全黑名單」也對業者造成一定的壓力。
其他讓飛行變得更安全的措施還包含，飛機本身多了安全保障。發動機在起飛時故障，被
認為是極度危險的事。而現在的班機已經可以自動校正和調整。當飛機遇到風切（wind
shear）或方向突然轉變時，也可以迅速反應。
美國麻省理工學院史隆管理學院教授巴奈特（Arnold Barnett）專研飛航安全問題。他認
為，跑道狀態燈和地面雷達有效把跑道侵入事件降低9成。
巴奈特認為，這是過去幾年來，跑道安全偉大的進步。
不過，航空業也有令人憂心的部分。沃斯說，年輕的飛機駕駛、飛機維護人才顯然不夠。
巴奈特則說，如果真的要談導致嚴重飛安死傷的因素，「我想蓄意永遠會比意外可怕。我
更擔心邪惡的力量，而非自然因素，或人為疏忽」。
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